Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Na tej cesti se bo letos odvijal dirkaški spektakel

BMW M4 Coupe xDrive Competition

BMW M4 Coupe xDrive Competition - Na tej cesti se bo letos odvijal dirkaški spektakel
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
13:52:00

Z BMW-jem M4 Coupe sem v začetku letošnjega leta obiskal odsek stare regionalne ceste, ki je bila nekoč povezovalna žila med Primorsko in Notranjsko, danes pa je ta skoraj v celoti v prenovljeni izvedbi nared za odmeven dirkaški dogodek.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 97.700 €
Cena testnega vozila: 123.163
športni videz
vozne lastnosti
zmogljiv motor
bogata oprema
multimedija v slovenskemu jeziku
dirkaški sedeži
štirikolesni pogon
dragi dodatki
končna cena

Morda le letni čas ni bil pravi, da bi malenkost bolj izkoristili vse adute bavarskega super hitrega orjaka, ki pod sprednjim pokrovom skriva izjemni tehnični biser. Trilitrski bencinski šestvaljnik s podporo dveh turbopolnilnikov razvija izjemnih 375 kilovatov moči in kar 650 Nm navora, vse to pa 8-stopenjski samodejni menjalnik M-Steptronic prenaša na vsa štiri kolesa. Ja, prav ste prebrali. Prvič pri BMW-ju M3 ali M4 Coupe kupci lahko izberejo možnost štirikolesnega pogona xDrive. Na testnem avtomobilu ni bilo opazne oznake xDrive in med običajno vožnjo te razlike nihče ne bi niti občutil. Pri tem sistemu gre vendarle za nekoliko neobičajno tehnično rešitev, kjer bodo na svoj račun prišli tisti najboljši mojstri volana, ki jim drsenje zadka ter dim izpod gum pomeni vrhunec vozniškega dogajanja.

Seveda je za takšno početje najbolj varno okolje poligon ali zaprta steza oziroma del ceste. Slednjo sem obiskal ob nedavnem druženju z najnovejšim BMW-jem M4 Coupe Competition, da bi na tak način le na kratko občutil utrip dogajanja na dirki, ki se bo odvijala letos na legendarni cesti čez Rebrnice. Namreč, 8. in 9. oktobra bodo na cesti med Podnanosom in Razdrtim organizirali gorsko-hitrostno dirko, ki si jo bo vredno ogledati. Spomnim se časov, ko sem še sam sodeloval pri organizaciji takratnega prvega in drugega rallyja v Ajdovščini. To je bilo v letih 2007 in 2008. Že v tistem obdobju smo imeli ideje o športnemu dogodku na stari cesti čez Rebrnice, saj se je v letu 2009 končno odpiral dolgo pričakovani odsek avtoceste, načrt pa je bil, da bi nekdanjo cesto kmalu zatem v celoti sanirali. Leta so minevala, obljube odgovornih so takrat hitro bledele. A vendarle so politika in gradbeniki zadnjih nekaj let le našli dovolj volje (beri denarja), da se ta odsek zdaj spreminja v sodobno široko cesto, opremljeno z vso potrebno infrastrukturo. Do aprila naj bi bil saniran še zadnji del, s čimer se na široko odpirajo vrata ajdovskemu avtomobilskemu klubu, ki omenjeno dirko tudi organizira.

Z vremenom nisem imel pretirane sreče, ko sem se prvič peljal v to smer. Dobre pol ure od Ljubljane oddaljene ceste pod Rebrnicami z BMW-jem mine kot blisk. Kljub teži slabe 1,8 tone je brutalnost trilitrskega šestvaljnika ves čas na preži. V karbonsko školjkastih športnih sedežih (vredni dodatnih 4.082 evrov), v sedlu katerih bi morda zdržal tudi nekaj ur vožnje brez postanka, sem imel oči ves čas na pecljih. Občutek o hitrosti neprestano vara. Z avtocestno policijo, ki ima zdaj v uporabi Petico z navitim osemvaljnikom, ni šale, pa vremenske razmere tiste dni niso dovoljevali pretirane dinamike. V avtu kot je BMW M4 Coupe, sem bolj ali manj ves čas vozil z izklopljenim radijskim sistemom, pa čeprav je bilo ozvočenje delo priznanega proizvajalca Harman-Kardon. To pot sem dal prednost globokemu zvoku šestvaljnika, ki ga proizvaja športni M izpušni sistem. Takšni užitki so zdaj vse bolj redki. Vsaka vožnja se je začela s pritiskom rdečega gumba M1, ki poleg nastavitev delovanja volanskega mehanizma, vzmetenja in zavor, dodatno odpre še lopute v izpušnem sistemu. Obstaja tudi rdeče stikalo z oznako M2. No, od tam dalje je avto tako rekoč brez nadzora asistenčnih sistemov. Za tiste izkušene to pomeni popolno zabavo. 

Ta del ceste sem nekdaj prevozil vsak trikrat ali štirikrat na teden. V tistem času je bila močno obremenjena, saj se je dnevno po njej peljalo nekaj tisoč vozil in tovornjakov. Danes ima ta na relaciji dobrih 8 kilometrov novo podobo. Je širša, položeno ima novo asfaltno podlago, na večino zavojih je postavljena tudi dvojna varnostna ograja. Skratka, idealna za dirkaški spektakel, ki se obeta jeseni. Organizatorji pravijo, da bo dirkaški del dolg okrog pet kilometrov, štartna pozicija pa naj bi bila postavljena v bližini odcepa za Nanos. Drugih podrobnosti organizatorji za zdaj še ne razkrivajo.

V zadnjih letih se prav na to cesto vračam zelo poredko, zato je bil tokratni obisk z brutalnim Bavarcem še bolj zanimiv. Na takšni cesti kot je ta čez Rebrnice, zelo težko krotiš moč 510 konjev, ki se prenaša na vsa štiri kolesa. Veliko dela bodo imel vozniki dirkalnikov. Hitrosti ne bodo visoke, saj je cesta precej razgibana in temu primerno bo potrebna izjemna vozniška preciznost in dobra tehnika vožnje. Takšne vrste cest so BMW-ju M4 Coupe pisane na kožo. Navkljub visoki teži in 4,8 metra dolžine je ta presenetljivo lahkotno vodljiv, lega na cesti je preprosto odlična, kar doprinese tudi štirikolesni pogon, kjer sklopka razporeja navor na posamezno kolo, obenem pa je na zadnji osi vgrajen še aktivni M diferencial. Seveda so Bavarci poskrbeli še za nekaj trikov za vozniško zabavo. V podmenijih na osrednjem zaslonu je možno aktivirati pogon zgolj na zadnji kolesni par za potrebe ustvarjanja dimne zavese oziroma podpisa na asfaltu ali za drsenje. V tem primeru uporabnika BMW-jev računalniški asistent budno spremlja in mu oceno »drifta« izpiše na zaslonu.

Zagotovo bo jesenski avtomobilistični spektakel na Rebrnicah izjemen, podobno izjemno pa je bilo tudi nekajdnevno druženje z M4 Coupe Competition. Motor ima v tej različici za 22 kilovatov več moči od klasičnega M4 Coupe, nekaj prihranka pri teži prinese tudi karbonska streha, tu je tudi karbonski difuzor, pa kovana platišča, minimalistično zadnje krilce iz ogljikovih vlaken in še bi lahko našteval. Končna cena z dodatki, nekaj čez 122 tisočakov. 

Tehnični podatki
Motor: 6, vrstni; prostornina - 2993 cm3; moč - 375 kW (510 KM) pri 6250 vrt/min; navor 650 Nm pri 2750 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume - 275/35R19; obračalni krog - 12,2 m;
Karoserija: 2-vratna, coupé; segment - G (športni); mere (d/š/v) - 4794 mm x 1887 mm x 1394 mm; medosna razdalja - 2857 mm; kolotek spredaj - 1617 mm; kolotek zadaj - 1605 mm; odmik od tal - 121 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 440 l; rezervoar - 59 l;
Mase: masa - 1750 kg; nosilnost - 455 kg; skupna dovoljena masa - 2205 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 3,5 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; gorivo: bencin; poraba WLTP - 10,0 l/100 km; emisije CO2 - 228 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
serpent 1.2.2022 22:17:01
Nov M3 vsaj zgleda 90% dobro, tistih 10% je seveda odvratna maska, M4 pa prav iz nobenega kota ne zgleda lih dobro. Na posnetku pa... a je sploh kdaj motor šel čez 3000-4000 obratov? S takim tempom bi se lahko s 320d lih isto peljal, vsaj iz ene par ovinkov bi se lahko na polno pospešilo, da bi tak video dobil več smisla.
Jon 1.2.2022 23:34:27
A kje ni polne crte?!
© Copyright 1999-2021 Avtomanija