Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Največ, kar dizelsko gnani Kodiaq ponuja

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Sportline

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Sportline - Največ, kar dizelsko gnani Kodiaq ponuja
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
22:52:00

Veliki terenski Čeh je bil po petih letih deležen prenove, s čimer je na navidezno vstopil v krog premijske ponudbe. Hkrati je bila ustvarjena tudi nova različica Sportline, ki nadomešča iz ponudbe izpadlega dizelsko gnanega Kodiaqa z oznako RS.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 41.561 €
Cena testnega vozila: 49.377
videz
bogata oprema
sedeži
zmogljiv motor
vozne lastnosti
končna izdelava
nekatera izbrana oprema je doplačljiva
končna cena

Očitnih znakov prenove na prvi pogled pravzaprav niti ni opaziti. Malenkostno se je spremenil sprednji in zadnji odbijač, nekoliko tanjšo obliko so dobili sprednji žarometi (z novim LED dnevnim podpisom in matričnimi LED žarometi) in zadnje luči, paket Sportline pa prinaša večja 20-palčna platišča, novo oblikovano črno masko, prav tako v črni barvi so tudi ohišja zunanjih vzvratnih ogledal, na zadku pa je opaziti tudi nekaj vložkov aluminija. Kot celota deluje všečno. 

Potniška kabina tega 4,7 metra dolgega velikana ostaja v znanem oblikovalskem slogu, a s precej več vsebine, ki že meji na avtomobile višjega cenovnega razreda. Izbor materialov je zelo kakovosten, končna izdelava je odlična, zvočna izolacija kabine še dodatno izboljšana, potem pa so tu še dodatni elementi, ki Kodiaqa povzdigujejo še stopničko ali dve višje. Na primer športni sedeži z integriranim naslonom za glavo in v kombinaciji alkantare in usnja, ponujajo zares izjemno udobje, kar se je pokazalo, ko sem po nekaj urah sedenja iz kabine izstopil povsem spočit. Ti se po potrebi še ogrevajo in nastavljajo s pomočjo elektrike. 

Voznikovo delovno okolje je znano. Opazno nov je volan, digitalni merilniki imajo možnost menjave grafike, na sredinski konzoli pa je prostor rezerviran za velik 9,2-palčni zaslon. Preko tega voznik lahko spremlja številne potovalne podatke, kakopak v slovenskem jeziku, lahko upravlja z določenimi sistemi ali se povezuje s pametnimi telefoni za enostavnejšo komunikacijo s svetom med vožnjo. Rokovanje z infozabavnim sistemom je bilo v dotičnem avtomobilu brezhibno. Obenem so Čehi poskrbeli še za odlično ozvočenje. O prostoru in udobju to pot ne gre izgubljati besed. Tega je pri Kodiaqu v izobilju, tudi v primeru, ko je potrebno napolniti zajeten 720 litrov velik prtljažni prostor. Pogrešal sem le predelno polico, s katero bi v primeru preklopa naslona zadnje klopi lahko ustvaril ravno dno do sprednjih sedežev.

Dizelski motor je še vedno najbolj priljubljena izbira kupcev pri Kodiaqu. V večini primerov gre za 110-kilovatno različico dvolitrskega štirivaljnega motorja, v testnem avtomobilu pa sem preskušal nekoliko bolj navito verzijo s 147 kilovati moči, kjer se moč prek sedemstopenjskega DSG menjalnika prenaša na vsa štiri kolesa. No, večino časa je pogon usmerjen na sprednji kolesni par, a ko se razmere na cesti ali makadamu poslabšajo, sklopka zelo hitro reagira in navor preusmeri na zadnji kolesni par oziroma na kolo, ki ima največ oprijema. A bolj kot delovanje štirikolesnega pogona sem imel občutek, da so češki inženirji do potankosti uglasili vse sklope podvozja, saj avto med vožnjo, ne glede na 20-palčna kolesa in nizke gume, deluje mirno in nadvse udobno. Tudi med zavoji je obnašanje enako suvereno in brez nagibanja.Podlaga za takšne vozne lastnosti je tudi v doplačljivem sistemu DCC, ki uravnava delovanje vzmetenja. Skladno s tem sistemom Kodiaq vozniku ponuja možnost izbire različnih režimov vožnje, od športnega do ekonomičnega. Nedeljski izlet v Posočje je denimo pokazal, da z izbiro Eko programa Kodiaq ne glede na veličino vseeno zna presenetiti z nizko porabo. Ta po zavitih cestah z umirjenim tempom vožnje med Novo Gorico in Bovcem ni presegla šestih litrov in pol. 

Kodiaq je s prenovo naredil velik korak naprej, o tem ni dvoma. To se nenazadnje pozna tudi na ceni. Veliko dodatkov je še vedno doplačljivih, kot na primer kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, tri področna klimatska naprava, digitalni merilniki (416 evrov), navigacijski sistem Columbus (1.235 evrov) ali nenazadnje bela kovinska barva (548 evrov). Tokrat je bila med dodatno opremo tudi  uporabna vlečna kljuka (883 evrov), s pomočjo nje pa s Kodiaqom lahko vlečemo dve toni in pol težko prikolico z zavorami.  To je le nekaj izbranih dodatkov, celoten seznam pa pokaže, da se končna cena ustavi tik pod 50 tisočaki. Visoka cena za Škodo, a hkrati ne tako pretirana, saj se Kodiaq brez težav postavi ob bok premijskim tekmecem, ki stanejo vsaj 20 do 30 tisočakov več.

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1968 cm3; moč - 147 kW (200 KM) pri 3500 vrt/min; navor 400 Nm pri 1750 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 7, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 255/40R20; obračalni krog - 12,2 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4699 mm x 1882 mm x 1660 mm; medosna razdalja - 2791 mm; kolotek spredaj - 1586 mm; kolotek zadaj - 1576 mm; odmik od tal 192 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 835-2065 l; rezervoar - 58 l
Mase: masa - 1765 kg; nosilnost - 518 kg; skupna dovoljena masa - 2410 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 7,7 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 218 km/h; gorivo: bencin; poraba WLTP - 6,2 l/100 km; emisije CO2 - 164 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
shark911 18.3.2022 21:37:19
Kako ni opaziti očitnih znakov prenove na prvi pogled? Tako spredaj,posebej pa še zadaj je BISTVENO lepša! Prej je zadek (luči) deloval tako,kot bi ga namenoma naredili bolj grdega,da bi se več Tiguanov prodalo...
7even77 19.3.2022 4:55:07
Osvežitev modela je nedvomno takoj opazna. Tuid lepo jim je uspela - pač, v maniri matičnega koncerna, ki se teh zadev loti izjemno pazljivo. Vendar pa, kar je tudi očitno, zadek kot tak ne prinaša domala nič bistveno drugačnega, razen grafike (seveda ne oblike) zadnjih svetil - ki pa še naprej ne bodo kaj dosti pripomogla k temu, da še napre ne bo več Tiguanov na cestah, kakor Kodiaqov. Ne pozabimo - tudi Tiguan je bil, kot prvak med podobnimi, nedavno lepo (in precej opazneje) osvežen, na vseh področjih, tudi tehnično in multimedijsko (MIB2/2.5 je končno nadomestila platforma MIB3), tako da mu bo prodajna statistika zelo verjetno zelo naklonjena tudi vnaprej tako, kot že doslej.
7even77 19.3.2022 5:44:54
Mi je pa že od prve pojave in še naprej povsem zgrešena zamenjava zadnjega logotipa z razvlečenim imenom znamke - ne vidim pravega smisla in učinka, to pa se obupno nesimpatično izkazuje recimo pri Enyaqu... Ena sama praznina zadka. Če že, bi smeli tu (tudi) slediti vzoru matične znamke in ohraniti logotip (ki sicer tako na prednjem pokrovu in znotraj, na volanskem obroču, ostaja) in pod slednjega recimo umestiti ime modela. Dosti smiselneje, če vsaj lepše ne.
Lovro7 19.3.2022 12:48:24
Zanimivo pri teh prenovah je, da ko spreminjajo obliko luči, se to navadno zgodi na meji s plastiko, ne pa pločevino. Tukaj je to lepo vidno.
© Copyright 1999-2021 Avtomanija