Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Je to najnaprednejši BMW ta hip?

BMW iX xDrive50

BMW iX xDrive50 - Je to najnaprednejši BMW ta hip?
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
23:26:00

BMW iX je avto, ki v tem trenutku sodi na drug planet. Ker je oblikovno povsem distanciran od vseh ostalih in ker je tehnološko zares zelo dovršen. V vseh pogledih. A to je šele začetek globokih sprememb, ki jih doživlja bavarska znamka.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 102.350 €
Cena testnega vozila: 135.113
oblikovni detajli
zmogljiv pogonski sklop
napredna in udobna potniška kabina
sklop kamer za vzvratno vožnjo
uporabne varnostne asistence
ozvočenje
laserski LED žarometi
vozne lastnosti
dragi dodatki dvigujejo končno ceno
nima možnosti večstopenjske rekuperacije
sprednjega pokrova ni možno odpreti

Terenski orjak je odgovor na vprašanje, kakšni bodo BMW-ji v prihodnosti. Zagotovo zelo drugačni kot smo jih bili vajeni do zdaj. Vsak izdelek na trgu mora po nekem času doživeti korenito spremembo. Da širša javnost o njej razpreda in da del kupcev za tak izdelek stoji v vrsti. In ja, tudi pri nas je tako. Verjeli ali ne, še preden so avto videli v živo, se je zanj lani sredi leta odločilo okrog 20 slovenskih kupcev, zdaj pa jih še vsaj toliko stoji v vrsti. To je zelo poveden podatek, ob dejstvu, da ta stane sto plus »jurjev«.

Izdelan je na povsem novi namenski električni platformi in hkrati tudi prvi izmed številnih električnih bratov, ki bodo v prihodnjih letih zapeljali na ceste. Za njegovo gradnjo so uporabili velik delež visokotrdnega jekla, aluminija in ogljikovih vlaken, da bi skušali v veliki meri ohranjati težo vozila v mejah normalnega. A tu je še 105 kWh litij-ionska baterija, ki tehta preko 600 kilogramov, podatek teže vozila pa pokaže skoraj 2,6 tone. Torej, z dodatnimi odraslimi osebami, je ta orjak na cesti oziroma med vožnjo težek blizu treh ton. Sliši se res ogromno, a za volanom je občutek precej drugačen. Avto se zdi, glede na težo, precej bolj lahkoten. 

S skoraj petimi metri dolžine in s tri metrsko dolžino med sprednjo in zadnjo osjo, potniška kabina v prvi vrsti ponudi zares visok nivo prostorskega razkošja. Dva izjemno udobna sprednja sedeža, ki sta odeta v usnje, telesi voznika in sovoznika razvajata s številnimi znanimi funkcijami, ki še nekoliko bolj izostrijo udobje med vožnjo (masaža, hlajenje, ogrevanje), medtem ko pogrešam malce bolj konkretne učvrstitve v hrbtnem delu. Udobje ima pri tem očitno prednost. Na zelo visokem nivoju udobja bodo daljše vožnje preživeli tudi potniki na zadnji klopi, ki ne bodo imeli težav s prostorom za kolena, še manj pa s polnjenjem prenosnih tablic in telefonov. Električni motor na zadnji osi je malce okrnil prostor v zadnjem delu. Prtljažnik meri sicer solidnih 500 litrov, ima razmeroma visok nakladalni rob, pod predelno polico pa je urejeno še dodatno odlagalno mesto, ki se ga uporablja za polnilne kable.  

Voznikov delovni prostor se zdi kot nekakšen ultimativni hišni kino. Že res, da je pred njim zanimiv šestkotni volan z nekaj stikali, a za njim je mesto našel podolgovat in ukrivljen zaslon z multimedijskim sistemom osme generacije (iDrive). Pravzaprav se zaslon deli na dva dela. Digitalni merilniki za volanom merijo 12,9, osrednji zaslon pa 14,9 palca. Slednji je vsebinsko izjemno bogat in v celoti prilagojen slovenskemu uporabniku, še bolj pa navdušuje dejstvo, da so prehodi med meniji hitri, aplikacije, čeprav jih je res veliko, pa smiselno postavljene. Skozi vse menije potujem z dotikom na zaslon ali s pomočjo vrtljivega stikala, ob njem je prostor dobilo še nekaj haptičnih stikal, dodatno pa so na osrednji zaslon vgradili še posebno režo za telefon, ki je bila nalašč ravno dovolj velika za moj osebni telefon, da je bil ta med vožnjo trdno v sedlu. 

BMW-jev napredni infozabavni vmesnik na primer uporabniku ponuja ustvarjanje »selfija«, v času, ko je vozilo ustavljeno, vgrajene kamere, poleg dejstva, da odlično prikazujejo okolico pri vzvratni vožnji (panoramski pogled), zmorejo posneti video v primeru nesreče (pred in po nesreči - 30 sekund), medtem ko napredna navigacijska naprava napotke prikazuje tudi na razširjeni projekciji podatkov na vetrobranskem steklu ali s posebnim prikazom slike sprednje kamere na osrednjemu zaslonu. Podatkov vezanih na vožnjo in polnjenje je zares veliko, potrebno je zgolj raziskovati vse podmenije, prav tako si lahko uporabnik nastavlja določene sisteme po svoji želji ali preverja najnovejše novice, saj je avto ves čas povezan s spletom. Svoje poglavje je tudi ozvočenje. Temu so že ob predstavitvi namenjali veliko pozornosti. Razvili so ga mojstri pri Bowers&Wilkins in mu nadeli oznako Diamond. Skupno je v potniški kabin razporejenih 30 zvočnikov, tudi v sprednjih sedežih. Skratka, izjemna izkušnja, za tiste, ki prisegajo na vrhunsko dober zvok. ACDC-jev Thunderstruck v Live izvedbi zveni perfektno. Cena? Dodatnih pet tisočakov.  

Ne glede na prej omenjen podatek o teži, se orjaški BMW iX na cesti zelo suvereno obnaša. Dobro zasnovano podvozje, zračno vzmetenje s prilagodljivim blaženjem, štirikolesni pogon in štirikolesno krmiljenje pripomorejo k zelo dobremu občutku za volanom. Jasno, opazi se, da je velik in težek, a vseeno sem mnenja, da to zelo dobro skriva. Vožnja je udobna, kakopak tiha (razen če vključimo poseben umetno ustvarjen zvok) in brez pretiranega nagibanja karoserije. BMW iX s številko 50 ima vgrajena dva električna motorja na sprednji in zadnji osi. Skupna sistemska moč obeh znaša 385 kilovatov in 765 Nm navora. Ni malo. Bavarski orjak je zato še kako živahen, ko pritisnem stopalko za plin do konca. Kar se tiče hitrostnih omejitev, te doseže v hipu, a to pomeni, da bo doseg z napolnjeno 105 kWh baterijo precej nižji. Na papirju Bavarci obljubljajo 630 kilometrov, a pri marčevskih nizkih temperaturah je bil ta realno okrog 400 kilometrov. Avtocesta mu jemlje velik delež, medtem ko lahkotna podeželska vožnja prinaša tudi precej nizko povprečje pod 20 kWh. 

Dodatno si lahko baterijo polnim tudi med vožnjo z uporabo voznega programa B (Brake). To je tudi edina oblika rekuperacije, čeprav bi si želel možnost izbire več nivojske intenzivnosti preko stikal. Je pa ta BMW-jev sistem rekuperacije še nekoliko bolj dovršen od ostalih, saj brez dotika stopalke za zavoro povsem ustavi avto in ga zadrži na mestu do trenutka, ko voznik ponovno pritisne na plin. Vgrajen ima 400-voltni polnilni sistem, zato na primer, polnjenje na Ionitiyjevih polnilnicah še vedno poteka razmeroma hitro. Moč polnjenja je v mojem primeru dosegla 186 kilovatov, postanek s popolnoma prazno baterijo pa je trajal dobrih 35 minut (iz 9 na 80 odstotkov). Omeniti velja, da ima Bavarec vgrajenih ogromno varnostnih asistenc, za brezskrben občutek med vožnjo. Izpostaviti velja sistem, ki zelo učinkovito prepoznava prometne znake. Sistem je še najbolj pozoren na prometni znak Stop ter na rdečo luč na semaforju, posledično pa v obeh primerih voznika dodatno opozarja.

Na koncu pa velja besedo ali dve nameniti še obliki. Oblikovalci so za BMW-jeve električne avtomobile zasnovali povsem nov koncept. Pravzaprav so mnoge šokirali, saj je velik del javnosti pričakoval, da se bodo še lep čas držali tradicionalizma. Pa niso. V tem primeru so naredili prav, saj je zunanja in notranja podoba precej vizionarsko zastavljena. Brez orjaških ledvičk, ki ostajajo nekakšen zaščitni znak novih Bavarcev, tudi tokrat ni šlo. Zunanjost dodatno krasijo tanjši LED laserski žarometi ter vrata, ki nimajo okvirjev in klasičnih kljuk, na zadnjem delu pa znova prevladuje minimalizem in LED tehnika. Še eno posebnost velja omeniti. Sprednjega pokrova uporabnik tega vozila ne more odpreti. Ni nikakršnega gumba ali vzvoda. To lahko naredijo samo na pooblaščeni serviserji. Uporabniku je omogočeno le dotakanje tekočine za vetrobransko steklo preko lopute osrednjega logotipa. 

Kaj pa cena? 135 tisočakov z vključeno dodatno opremo, katere spisek je kar dolg. Subvencije za tega orjaka kakopak odpadejo, a prepričan sem, da tistih nekaj deset kupcev, ki bodo letos in prihodnje leto dobili svoj primerek, ceno ne postavljajo na prvo mesto. In še to. V ponudbi je tudi šibkejša verzija iX xDrive40, čez nekaj mesec pa se pridruži še športno naravnani orjak z oznako iX M60.

Tehnični podatki
Motor: število motorjev - 2; moč - 385 kW (524 KM); navor 765 Nm;
Baterija: kapaciteta 105 kWh; napetost 369 V; običajna moč polnjenja - 11 kW AC; hitro polnjenje - 200 kW DC;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - brezstopenjski; zavore - hlajeni diski, 348 mm spredaj, hlajeni diski, 345 mm zadaj; gume spredaj- 235/60R20; gume zadaj - 235/60R20; obračalni krog - 12,8 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm; medosna razdalja - 3000 mm; kolotek spredaj - 1679 mm; kolotek zadaj - 1709 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 500-1750 l;
Mase: masa - 2510 kg; nosilnost - 635 kg; skupna dovoljena masa - 3145 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 4,6 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 200 km/h; poraba WLTP - 19,8 kWh/100km; doseg - 630 km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
jjs 16.5.2022 8:09:08
Koliko ton poljskega premoga na kilometer, torej? Dizajn stoodstotno zasluži svoje poimenovanje Ass-Face - s tistim vtisnjenim logotipom BMW vred
etilometer 16.5.2022 14:27:43
Pa ko je to 🤦♂
F1_Tom 16.5.2022 17:55:59
Videl v živo belega ... še par ur po tem sploh nisem mogel jesti
serpent 16.5.2022 20:36:09
Res neverjetno grd. Skupaj z novo 7ico in X7 so to res same grdosije.
alfafil 16.5.2022 21:06:02
Jaz samo ceno pogledam, pa me mine tek, kaj šele obliko.
MaStr 16.5.2022 22:42:37
Bodo armature vseh znamk zdaj enake? Nič lažjega, kot dva LCD ekrana montirat in to je to... In še ta dvokraki volan - mislim, da si zasluži posebno nagrado )
jurica.kocina 17.5.2022 6:45:29
Ali ima ta grdobija pri vsej tej tehnologiji tudi avtomatski vklop smernikov? Namreč vozniki BMWjev bi jih sigurno potrebovali 😄
shark911 17.5.2022 11:49:21
Sprednja maska je obupna...ampak če bi se s celotno zunanjostjo še mogoče nekako sprijaznil, je pa notranjost (armaturka,volan) čista katastrofa!
shark911 17.5.2022 12:11:09
Sicer sem pa kar nasmejal ob tej izjavi Pirkota "Sprednjega pokrova uporabnik tega vozila ne more odpreti. Ni nikakršnega gumba ali vzvoda. To lahko naredijo samo na pooblaščeni serviserji." Pirko,a to ti resno? No evo, ti dam za drugič navodila glede odpiranja,da boš lahko sam odprl pokrov in naredil še tam kakšno fotko Glej četrto fotko: https://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1884105 ...Še bolj podrobna navodila: https://carsofmalaysia.com/news/how-to-open-the-hood-of-the-bmw-ix-there-are-two-things-you-need-to-do/
pirko 17.5.2022 12:21:44
Uradno pojasnilo BMW-ja je, da to naredijo zgolj na servisu. Pika. Konec.
shark911 17.5.2022 14:44:34
Torej "raje ne odpirajte,ker smo tako rekli" Ja po mojem nočejo, da bi preveč ljudi videlo,da ta model nima frunka (sprednjega prtljažnika),tako kot ga ima večina električarjev...kar je precej čudno za namensko narejenega električarja take velikosti
matt0 17.5.2022 20:39:32
A ti res misliš, da ljudem s tem skrivajo, da nima spredaj prtljažnika saj če spredaj ni nič uporabnega, zakaj bi sploh odpiral?
skrivo 17.5.2022 21:13:10
Točno tegale sem imel priložnost malo zapeljati po večjem parkirišču. Je nekako tako kot v članku napisano, ampak spredaj bi pa res moral imeti frunk, saj je nos ogromen in pod pokrovom dovolj praznine za soliden frunk. Pohvalno je pa to, da pride zraven tako polnilni kabel kot tudi 3-fazna prenosna polnilna postaja.
IcEmAn 17.5.2022 22:52:27
Nimam nič proti štrlečim LCD ekranom, ampak kako fu**jeno, brez neke logike je pa pri tem avtu umeščen (slika 18)....
© Copyright 1999-2021 Avtomanija