Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Je velik, hiter in glasen

Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI DSG 4x4

Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI DSG 4x4 - Je velik, hiter in glasen
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
9:40:00

Časi se spreminjajo in tako se spreminja tudi domet oznake RS pri Škodah. Kodiaq, ki ima poleg Octavie in Enyaqa Coupe, oznako RS, zdaj v prenovljeni izdaji ponuja le eno pogonsko enoto.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 45.161 €
Cena testnega vozila: 51.206
videz
zmogljiv motor
bogata oprema
zvok v športnem režimu vožnje
vozne lastnosti
prostorna in udobna kabina
veliko dodatne opreme dviguje končno ceno

Lansko leto je bil velikan Kodiaq deležen prenove, ki sem jo pobliže spoznaval letos v začetku leta z dizelsko gnanim Kodiaqom Sportline. Gre za paket opreme, kamor so Čehi zdaj uvrstili trenutno najzmogljivejši dizel. V tem primeru je šlo za 147-kilovatni štirivaljnik, medtem ko tistega s 176 kilovati moči ni več v ponudbi. Menda so ga odnesle emisije. Da se vrnemo k bistvu, za oznako RS je zdaj rezerviran le še dvolitrski turbo bencinski štirivaljnik s 180 kilovati moči. V pogovornem jeziku ta razvija 245 konjev. 

Vendarle je bilo tokratno druženje za odtenek drugačno. Domena velikih športnih terencev so bili ves čas dizelski motorji z ogromno zalogo navora, medtem ko navit dvolitrski turbo motor, ki aktivno sodeluje s sedemstopenjsko avtomatiko, ponuja drugačen režim vožnje. Na kratko, precej več je priganjanja, da avto vozniku ponudi tisto točko G užitka. Ne glede na to priznam, da mi je zelo hitro zlezel pod kožo, saj je na cesto izjemno suveren. Pogled na tovarniške podatke pokaže, da ima ta blizu tone in 800 kilogramov. V kolikor pa k temu dodamo še dva potnika in polno posodo za gorivo, se končni podatek teže giblje preko dveh ton. Kodiaq RS navkljub teži izjemno prepričljivo vleče, ko pritiskam na stopalko za plin. Brez, da bi se za trenutek upehal. Brezhibno deluje tudi dvosklopčna avtomatika, tako v samodejnem načinu ali ko se med zavoji večkrat igram s prestavnimi stikali na volanu. Nagibanje karoserije, ki je 20 centimetrov oddaljeno od tal, seveda občutim, a spet ne tako pretirano, saj je vzmetenje oziroma blaženje elektronsko nadzorovano (DCC), zato se po potrebi nastavitve z izbiro voznih programov spreminjajo glede na način vožnje in razgibanost ceste. Svoj delež k suvereni predstavi na cesti doda še štirikolesni pogon, ki je večino časa fokusiran na sprednja kolesa, šele, ko se razmere na cesti spremenijo ali pa ob bolj dinamični vožnji skozi zavoje, Haldexova sklopka preusmeri večji delež navora na zadnji kolesni par. 

Sprememba voznih programov najbolj nazorno pokaže, kako se Kodiaq lahko prelevi v udoben potovalnik, kjer poraba goriva ne bo višja od sedmih litrov, ali pa postane cestni športnik z zelo glasnim izpuhom. Jasno, da ne gre odpiranje loput v izpušnem sistemu, pač pa za umetno produciran zvok iz zvočnikov, ki so nameščeni neposredno ob izpuhu. Podobno rešitev je imel že takratni dizelski Kodiaq RS, a zdi se, da so zdaj pri bencinski izvedbi še malce ojačali glasnost. Skratka, deluje kot pravi osemvaljnik in priznam, da mi niti za trenutek ni bilo moteče. V kombinaciji z bencinskim motorjem je ta rešitev smiselna in na mestu. 

4,69-metrski Kodiaq RS poleg izrazito športnega karakterja na drugi strani poskrbi tudi za visok nivo udobja potnikov. Sedeži so res da nekoliko bolj športni in globoki, a premorejo še vedno dovolj udobja za daljše poti. Potniki na zadnji klopi bodo v izobilju prostora neizmerno uživali, poskrbljeno pa je tudi za vso prtljago. Prostor v zadnjem delu v osnovi meri več kot 600 litrov. Čehi so pri prenovljeni verziji Kodiaqa precej truda vložili tudi v izbor materialov in se močno potrudili pri končni izdelavi, s čimer so tega SUV velikana močno približali premijski konkurenci. Osnovna cena ni ravno premijska. Začne se pri 45 tisočakih, v primeru testnega avtomobila pa so pri naročilu v tovarno obkljukali še kar nekaj dodatne opreme, kar je pomenilo, da je končna cena tega avtomobila dobrih 51 tisoč evrov. Med drugim je bil opremljen z vlečno kljuko.

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1984 cm3; moč - 180 kW (245 KM) pri 5250 vrt/min; navor 370 Nm pri 1600 vrt/min;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 7, dvosklopčni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume - 235/50R20; obračalni krog - 12,2 m;
Karoserija: 5-vratna, suv/crossover; segment - M (veliki SUV); mere (d/š/v) - 4699 mm x 1882 mm x 1660 mm; medosna razdalja - 2791 mm; kolotek spredaj - 1586 mm; kolotek zadaj - 1576 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 835-2065 l; rezervoar - 58 l; širina notranjosti spredaj - 1600 mm; dolžina sedeža spredaj - 510 mm; višina naslona spredaj - 680 mm; širina notranjosti zadaj - 1580 mm; dolžina sedeža zadaj - 650 mm; višina naslona zadaj - 500 mm;
Mase: masa - 1794 kg; nosilnost - 654 kg; skupna dovoljena masa - 2373 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 6,5 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 234 km/h; gorivo: bencin; poraba WLTP - 8,6 l/100 km; emisije CO2 - 195 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
7even77 16.6.2022 10:20:30
Res, prava škoda za 176kw BiTDI, naddiesel, kot mu radi rečemo, ki je kot Euro6d temp. popolnoma uporaben tudi ta hip. Po tistem, ko ga enkrat preizkusiš, pa potem voziš in se zdaj presedeš v sicer zelo dober GTI-jev pogon, je razlika preveč opazna, da ne bi bila moteča. Žal. Karakter TEGA avtomobila ni za bencinski pogon. Začne (in neha) se že pri navoru, nadaljuje pri pospešku...
serpent 16.6.2022 20:24:22
Bodimo iskreni, dizel ne pristoji nobenemu osebnemu avtu - traktorjem ja, tankom ja, tovornjakom ja, osebnim avtom pač ne. Dizel v osebnih avtomobilih je nek evropski unikum.
7even77 17.6.2022 4:54:07
Za tovrstno "iskrenost" pa res ne bi mogel roke v ogenj tlačit. In ker ne živim prek mlakuže, še toliko manj verjetno. Diesel v osebnih avtomobilih, ne le v EU, pa je že vrsto desetletij res nekaj običajnega.
Pat_s 23.6.2022 18:32:01
@serpent Nebi se mogel bolj strinjati s tabo.
© Copyright 1999-2021 Avtomanija