Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Ista osnova, druga znamka in drugačen pristop

Cupra Born

Cupra Born - Ista osnova, druga znamka in drugačen pristop
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
12:08:00

Tudi Cupra je šla pred nekaj leti na samostojno pot, kar je v sedanjem avtomobilskem svetu izjemno zahteven projekt. A zdi se, da je bila ta poteza izjemno premišljena, saj jim poslovni načrt zelo dobro uspeva tudi na račun vsebinsko bogate električne prihodnosti. Prvi njihov električni otrok je Born, ki zna izstopati.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 41.404 €
Cena testnega vozila: 44.895
videz
vozne lastnosti
detajli
udobje potniške kabine
uporabna odlagalna mesta
slovenski meniji v multimedijski napravi
učinkoviti LED žarometi
draga dodatna oprema
končna cena
izklop sistema za vozni pas je možen le na osrednjem zaslonu

Znamka Cupra je bila zadnji dve desetletji in več sinonim za bencinske hlape in visoke vrtljaje, a zdaj tudi pri njih vse spreminja, saj prednost namenjajo elektriki. A ne glede na to, španski temperament še vedno ostaja zapisan v genih. To dokazuje tudi prvi v nizu električarjev te znamke. In ker gre za prvi poskus, so se Španci tega lotili nekoliko bolj previdno in na način, da so za tehnično osnovo vzeli Volkswagnov ID.3. Pod kožo oziroma v tehničnem delu drobovja je tako rekoč v celoti soroden z nemškim bratrancem, zato sem skušal najti nekaj tistih razlik oziroma adutov, ki mu prinašajo drugačnost in hkrati priložnost, da ga potencialni kupci opazijo.

V prvi vrsti in zelo očitno je to zunanja oblika. Ta prinaša moderen oblikovalski pristop z veliko ostrih linij, poseben poudarek pa je namenjen številnim detajlom, ki Borna naredijo še bolj privlačnega. Na primer, dvobarvna 19-palčna platišča, difuzor na zadku, logotip znamke na pokrovu motorja in nekoliko nižje še napis Cupra, tu so tudi stranski pragovi s posebno oblikovanim usmernikom zraka, v oči padejo tridimenzionalni vzorci na zadnjem delu boka in LED svetlobni pas zadnjih luči čez celoten zadek. Skratka, oblikovalci so izumili zelo dober oblikovalski recept, s čimer so poskrbeli, da je Born na cesti opažen.

Ob njegovi premieri so odgovorni pri Cupri zatrjevali, da so pri nastavitvah podvozja sodelovali tudi tovarniški dirkači. Podvozje Borna je v primerjavi z ID.3 za 10 milimetrov nižje in vsebuje nekaj novih  nastavitev, ki daje občutek, da se ta električar za odtenek bolj suvereno zapodi v ovinek. Čuti se, da je volanski mehanizem nekoliko bolj natančen, vzmetenje trše, zavore učinkovitejše, zato zna natančno ujeti vozniško linijo. Hkrati ima možnost delnega izklopa sistema za nadzor stabilnosti (ESC), česar ID.3 ne omogoča. To bo razveselilo predvsem tiste, ki si bodo privoščili dražjo in zmogljivejšo različico Borna e-Boost (170 kilovati moči za nekaj dodatnih sekund), s čimer bodo dobili možnost drsenja skozi ovinek. Ampak zgolj teoretično. 

A vendar ima Španec nemških korenin na neki točki svoje omejitve, ki jih ne more skriti. Pozna se vpliv teže. Born tehta nekaj čez 1800 kilogramov, kar seveda ni malo, zato se kljub športnemu karakterju pač ne more primerjati s Cuprinim Leonom, ki ponuja občutno več vozniške svobode. Na drugi strani pa zna, ob vklopu voznega programa Performance, poskrbeti za eksploziven odriv z mesta. Podatek na papirju kaže, da do stotice potrebuje 7,3 sekunde, čeprav se za volanom zdi, da to nalogo opravi še kakšno sekundo hitreje. Born med električarji ni nikakršna izjema, zato so tudi njemu omejili najvišjo hitrost nai 160 km/h. 

Karakteristike pogonske enote so enake kot pri nemškemu VW-ju ID.3. Električni motor na zadnji osi poskrbi za maksimalnih 150 kilovatov moči, čeprav je pri običajni vožnji na voljo le 70 kilovatov, temu pa energijo zagotavlja 58 kWh litij-ionska baterija, nameščena v delu med sprednjo in zadnjo osjo. 

Kar se tiče dosega, je vse odvisno od načina vožnje. Potovalni računalnik nam je ob 100-odstotni napolnjenosti baterije kazal doseg okrog 300 kilometrov, a v realnosti je bil ta še malenkost nižji. Izogibati se je potrebno avtocest, saj višje hitrosti občutno vplivajo na doseg, zato sem večino voženj opravil na klasičnih cestah, kjer se je potovalna hitrost vrtela okrog 80 ali 90 km/h. V tem primeru velja izbrati vozni program Doseg, ki s spremenjenimi nastavitvami delovanja sistemov (omejitev hitrosti, učinkovitejša rekuperacija in zmanjšana moč) poskrbi za najboljši možen izkoristek baterije. Kombinacija vsega omenjenega pomeni, da se povprečna poraba lahko krepko spusti pod 20 kWh/100 km. Na hitrih polnilnicah bo tega možno polniti z maksimalno močjo 100 kilovatov, na tistih z dvosmernim tokom (AC) pa le z 11 kilovati. Pri hitrejšemu polnjenju je bil povečini postanek dolg le kakih 15 do 20 minut. 

Zasnova potniške kabine ostaja znana, a so Španci vseeno poskrbeli, da se ta vendarle približa temperamentu znamke. Športna sprednja sedeža, odeta v alkantaro, dokaj čvrsto objameta telesi voznika in sovoznika, prav tako v roke dobro sede volan, zato je položaj sedenja zelo dober. Pohvaliti velja še izbor materialov, končno izdelavo in uporabna odlagalna mesta. Predvsem tistega najbolj prostornega na sredinskem grebenu, ki ga ID.3 nima. Podatkovno središče predstavlja osrednji 10-palčni zaslon na dotik s prilagojeno grafiko in dejstvom, da je vsebina v celoti prevedena v slovenski jezik, moteče je le to, da je potrebno sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu vsakič znova izključiti v enem od menijev na temu zaslonu. Obenem se bo potrebno navaditi še na številna drsna stikala, na osrednji konzoli in volanu, s katerimi se na primer upravlja klimatsko napravo in glasnost radia. 

Torej, pri Cupri so na osnovi nemškega bratranca uspeli izdelati avtomobil, ki bo znal opozoriti nase. V prvi vrsti z obliko, šele nato z voznimi lastnostmi in pogonsko tehniko. V svoj krog bo Born privabljal tiste, ki si želijo nekaj drugačnega in so zato tudi pripravljeni plačati več. Jasno, ker elektromobilnost nikakor ni poceni. To je trenutno najcenejša izvedba na ceniku, začetna cena pa zanj znaša 41 tisočakov. Če k temu dodamo še celoten seznam dodatkov, kjer so med drugim toplotna črpalka in nekaj asistenčnih sistemov, se končna cena približa 45 tisočakom. 

Tehnični podatki
Motor: električni ; moč - max 150 kW ; navor - 310 Nm ;
Baterija: kapaciteta - 58 kWh; napetost - 459 V ; običajna moč polnjenja - 11 kW ; hitro polnjenje - max 100 kW; čas hitrega polnjenja - 36 min (10-80 %) ;
Prenos: pogon - zadaj; menjalnik - samodejni enostopenjski ; zavore - spredaj koluti, zadaj koluti; dimenzije gum: 215/45R20; obračalni krog - 10,2 m;
Karoserija: ; petvratna ; mere (d/š/v) - 4332 x 1778 x 1540 mm; medosna razdalja - 2766 mm ; prtljažnik - 385 l;
Mase: masa - 1736 kg ; nosilnost - 534 ; skupna dovoljena masa - 2270 kg ;
Zmogljivosti: pospešek - 7,3 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 160 km/h (omejena); poraba WLTP - 16,5 kWh ; doseg - 420 km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Krjolca 29.7.2022 13:11:39
Zakaj vasi “testi” vedno bolj zgledajo kot prepisovanje reklamnega materiala in ne kaksna resnicna uporabna vrednost za bralce? Ok, morate od necesa ziveti, vendar vseeno….
Dež 29.7.2022 13:39:59
Vau. Izjemna električna mrcina, težka 1,8 tone, za 45 K€, optimizirana za vožnjo s hitrostjo 80 km/h. Reklama za avtovleko.
alfafil 29.7.2022 15:24:08
Predvsem cena in doseg je tisto s čim opozarja nase. Ne, hvala.
rovokopac 29.7.2022 17:34:10
Zelo bi bila koristna ena tabela porabe(lahko iz avtomobilovega računalnika) pri 30, 50, 75, 90, 100, 120, 130, 140 km/h. Najprej je bil problem samega dosega, potem hitrost polnjenja, nazadnje dobimo še hujšo resnico - poraba pri višjih hitrostih. Na kateri točki se graf porabe/stroškov pri elektriki ujame z bencinom/dizlom? Dajmo zraven še stroške gum zaradi večje obrabe. Mogoče bodoči davek po masi vozila. Pa podatek o samopraznjenju baterij bi bil tudi zelo uporaben. Vse bolj se mi zdi, da so Francozi ubrali boljši način, da gre na platformo vse možno. Tako ne bo joka in stoka čez par let, da so vrgli milijarde € v prazno.
klemens 29.7.2022 17:43:25
Mene prvo zmoti oblika, ki je prevec VW ID.3, ostalo pa kot ste zapisali ze ostali.
skrivo 29.7.2022 19:36:55
Tule na Avtomaniji vas večina ne bi imela električnega avta zaradi premalega dosega, prepočasnega polnjenja na hitrih polnilnicah in previsoke cene električnih vozil, kar sicer drži. Ampak glede na pridajo električarjev pri nas in predvsem drugod po svetu očitno ne predstavljate povprečja, ker se pač bolj spoznate na vse živo. Drugače pa seveda ni nič narobe s tem, da boste zadnji prešaltali na EV. Obstajajo pa ljudje, ki ne glede na vse vidijo v lahkotnosti in udobju vožnje z električnim vozilom nekaj kar jih prepriča; no pa še ceneje se furajo in ne poznajo menjav turbin, diz, problemov z DPF, ... in podobne šare.
skrivo 29.7.2022 19:51:24
Rovokopač: a si imel električarja, da lahko napišeš, da se gume bolj obrabljajo kot na dizlih/bencinarjih/plinaših? Jaz sem imel že enih par električarjev in nisem gume nič prej menjal kot pred leti ko sem bil na bencinskih avtih. V praksi je tako, da električni avti z malo dosega obrabljajo gume manj kot vsak klasičen avto. Zakaj? Ker se vozijo kot po jajcih, da je je vsaj nekaj dometa. Kdor pa ima električarja z blazno močjo in večjo baterijo pa se lahko odloči ali bo pritiskal kot nor in gume mimogrede zlizal ali pa bo vozil lepo umirjeno in ohranil gume zelo dolgo. Ampak to je enako pri klasičnih avtoh a ne? Pa ne pametovat, da 200-300kg težji električni avto tudi pri umirjeni vožnji neskončno bolj pobira gume kot podobno velik klasični avto, ker ti povem iz prakse, da to ni res. Majhna razlika teoretično in tudi praktično sicer mora biti, ampak v praksi tega ne opažam. Potem se pa še kdo najde in trdi, da ker so električarji težji, bolj obrabljajo diske/ploščice, kar me požene v smeh, saj ti pajaci očitno ne vedo, da elejtrični avti (in tudi hibridi/priključni hibridi) zavorno energijo prenašajo v baterijo in ne v trenje/toploto. Posledično na elejtričnih vozilih z umirjeno vožnjo ne moreš znucat diskov/ploščic, nikoli. Edino po pranju avta moraš zavestno pobremzat, da diski ne zrjavijo, ker je tudi edini možen vzrok za menjavo pri umirhenih voznikih.
rovokopac 29.7.2022 21:29:36
@skrivo: ni se treba razburjat. Samo svoje mnenje sem povedal. Sem imel 14 dni eGolfa, pa tudi bmv i3 sem že vozil. Izkušnja? Ne morem prehvalit. To pa je vse. Stvar je tudi v udobju, ki pa ga ni, če ti za volanom piše, da imaš samo še za 100km energije, ki pa lahko še zelo laže. Pri bencinarju takrat gori lučka, da moraš takoj nalit. Kar lahko hitro rešiš. Pri elektriki imaš najprej problem, da dobiš polnilnico, da je ta sploh prosta, ne nazadnje pa da imaš zraven še mnogo prostega časa, da doliješ ekološko energijo npr. iz premoga. Za 2. avto ga bom nekoč tudi nabavil. Več pa ne. Za kam daleč, pa to odpade. Električni avtomobili morajo zmagat s karakteristikami, ne pa zato, ker si je nekdo to vbil v glavo. Za gume je bil en čas nazaj tu članek. Čista fizika ti pove, da dvotonski avto ob stalni masi bolj obrablja gume. Če si pa v naprej odločen, da boš stalno vozil 50, potem lahko govorimo o obstojnosti gum. Trenutna prodaja pa je izkrivljena. Procent električarjev bi bil mnogo nižji, če bi se dalo dobit avtomobile.
skrivo 30.7.2022 1:08:51
Rovokopač: OK, ti boš za 2. avto nabavil EV, potem boš pa ugotovil kot vsi ostali, da bo ta 2. avto v familiji čudežno imel na letni ravni več prevoženih km kot 1. avto v družini. To se zgodi vsem, ki niso trgovski potniki. Gume: sem ti lepo napisal, da je pri EVju zanemerljivo večja obraba gum, če voziš enako zmerno kot bi varčno vozil mašinarja. Ja, fizika jasno kaže na večjo obrabo, če je vozilo težje, saj so v ovinkih večje sile, ampak ker je EV procentualno nor. 20% težji, to v praksi ne prinese 20% večje obrabe, temveč precej manj. Ampak problem so ke EVji, kakšni še težji X6 in podobni pa ne obrabljajo gum a ne? Kaj pa npr. meniš o prihajajočih kitajskih EVjih s 1000+ km dosega?
alfafil 30.7.2022 14:33:35
Načeloma nimam nič proti EV. Moti me doseg in cena, za Teslo pa nimam denarja. In nisem opazil, da bi se v tej debati kdo razburjal. Hvala za koristne izkušnje Skrivo.
matt0 30.7.2022 14:58:38
Če kupiš najbolj neracionalni avto, daš 40+ tisoč eur za npr. SUV, ki ima 300-400km dosega, potem se ne bi smel pritoževati nad obrabo gum, ker je to najmanjši problem. Če pa si lahko privoščiš igračko, potem pa seveda morata logika in racionalnost pasti v vodo (Roadsterji, EVji, coupe, itd itd.)
skrivo 30.7.2022 15:36:13
matt0: imaš prav, amapk pri nakupu avta ni racionalnosti, ker drugače bi vsi vozili Dacio, vse kar je več je neracionalno drago. EV pa lahko predstavlja po prevoženih 200.000km zelo racionalen nakup, še posebes sedaj v SLO to velja za podjetja, ki EV avtomatsko dobijo brez 22% ddv-ja (to je zrihtala prejšnja vlada malo pred volitvami). Pri avtih je načeloma tako, da so čustva pred vso pametjo, osnova, da je tako tiči v dejstvu, da ti avto da svobodo, saj če ga imaš, lahko greš kamorkoli točno tedaj kot želiš; in to je neprecenljivo!
911 30.7.2022 16:51:26
Ta avto mi je zanimiv, da bi zamenjal svoje vozilo in bi ga uporabljal za službo. Zanima me ali se da s tem avtom (ali podobnim) b.p. prevoziti 200 km po AC (hitrost 120-130, klima on, vse dni v letu). Recimo relacije Kranj-Sežana, Kranj-NM,…ipd. Ste to kaj testirali?
1-2-3 30.7.2022 22:23:30
Model s 77 KWH baterijo (ne ta v članku) ima po proizvajalcu doseg do 550 km, tako da bi po mojem tudi pozimi zmogel 200 po avtocesti. Najverjetneje tudi ta z manjšo baterijo. Govorim pa to čisto na pamet, nimam avtomobila, da bi lahko testiral.
matt0 30.7.2022 22:29:47
skrivo, če kdo NCAP varnostno zvezdo Dacio napolni z lastnimi družinskimi člani, potem ta ni ravno racionalen.. No, ali pa preveč
skrivo 31.7.2022 0:54:45
911: Born z 58kWh baterijo gre pozimi pri 130km/h nekaj več kot 200km. Born s 77kWh baterijo pri teh pogojih pride 300km. To je znano. Poleti je domet višji saj klima itak skoraj nič ne troši, najbolj se pa pozna redek topel zrak poleti, ki največ prispeva k večjemu dometu.
skrivo 31.7.2022 1:06:51
MATT0: racionalnost je relativna, zelo fejst relativna. Če daš veliko na varnost, potem je zelo racionalen nakup Q7, X5, X6 ali še kaj težjega s 5 zvezdicami NCAP, saj ti velika masa pri trku z lažjim vozilom veliko pripomore k temu, da manj fašeš. Cena, poraba in splošno vzdrževanje teh vozil pa pač odnese veliko €; ampak si pa v teh vozilih bolj varen kot v Daciji in večini "racionalnih" vozil. Tudi Coupe avto zna biti racionalen, če z njim zapecaš kako fajn mlado bejbo z bogatimi starši
© Copyright 1999-2021 Avtomanija