Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
motonovice   |   BMW R NineT Urban G/S
Tako enostaven in tako zabaven
Priznam, da nisem pretiran fanatik »nagcev« in da mi že od vsega začetka bolj sedejo potovalni enduro motocikli, a Urban G/S iz družine R NineT mi je po nekaj kilometrih zlezel pod kožo. Ker je pač posebnež. Obenem je ta motocikel tudi spomin na udejstvovanje BMW-ja na vzdržljivostnih dirkah izpred nekaj desetletij.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
8. avgust 2018 | 11:35:12

Zadnji iz družine R NineT, ki prinaša zanimivo kolekcijo retro stika s pridihom sodobne modernosti, je Urban G/S. Po mnenju mnogih tudi najbolj izstopajoč model v paleti in kot takšen potrebuje zelo specifične kupce. Pravzaprav je prodajna paleta retro družine očitno našla novo tržno nišo, zato je potrebno železo kovati, dokler je dovolj vroče. Čeprav je bil testni motor odet v ježevke (možnost tudi klasičnih cestnih gum), so me pri BMW-ju skušali prepričati, da je to vseeno bolj cestni oziroma morda bolj mestni motocikel, a se nisem popolnoma verjel v tej tezi, zato sem na poti proti Primorski zavili na teren in se povzpel na enega najvišjih vrhov v tej regiji. Na Nanos. 

Odet v znane barve, z značilnim dolgim oranžnim sedežem, kot ga je nekoč imel legendarni R80 GS, ima BMW R NineT Urban G/S vgrajen znan 1200-kubični zračno hlajeni dvovaljni bokser motor z 81 kilovati oziroma 110 konji prinaša pravo zabavo na cesti oziroma makadamu. Ta je serijsko opremljen tako z ABS sistemom, ki ga je možno izključiti iz delovanja, medtem ko je sistem proti zdrsu pogonskega kolesa ASC na seznamu dodatne opreme (333€). Prenos na zadnje kolo gre preko kardana, zato se klasičnemu zavijanju pri odpiranju plina ne gre izogniti in ker ima testni motor namontirane ježevke, je na cesti vendarle potrebne nekaj previdnosti. Na to opozarja tudi nalepka, kjer proizvajalec svetuje, da je najvišja priporočljiva hitrost 160 km/h. Terenske gume se asfalta sicer dobro držijo, še bolj zanimivo je dejstvo, da med vožnjo ne občutim nikakršnih tresljajev. Vse je tako BMW-jevsko izpopolnjeno. Daleč največje presenečenje je tovarniški izpušni sistem, ki se ob primerni delovni temperaturi spremeni v Akrapovičevega sorodnika, zato sem se ves čas spraševal, kako hudiča so Bavarci uspeli ta izpuh homologirati. Kakorkoli, trikrat hura, saj bodo vsi bodoči lastniki tega še kako veseli. 

Skratka, BMW R NineT bo prepoznaven na cesti, tudi zaradi visokega blatnika in okrogle luči, slednje pa pospremi še klasična okroglina infotainmenta, ki prikazuje najbolj osnovne informacije o vožnji. Sedež na višini 850 mm bo odlično izhodišče za vsakega povprečno visokega motorista. Na njem bi se dobro znašle tudi predstavnice nežnejšega spola, nekoliko višje postavljeno krmilo pa je bila osnova za lahkotno daljše potovanje. Od Postojne proti Podnanosu krenem precej lahkotno, saj prometa polna cesta ne obeta nikakršnih motorističnih užitkov, a toliko bolj z veseljem pričakujem staro in deloma prenovljeno cesto čez Rebernice, pod njimi pa odcep za Nanos. Pot do vrha je skoraj v celoti asfaltirana in v precej dobrem stanju, zato si z dobro ogretimi gumami nudim nekaj bolj dinamične vožnje. BMW pri vozniških užitkih nikakor ne razočara. Kot že omenjeno, izpušni sistem poskrbi za odlično zvočno kuliso, kombinacija novega tridelnega okvirja, enojne nihajne roke s sredinsko vpetim blažilnikom, kardanskim prenosom moči in z nekoliko večjim 19-palčnim sprednjim kolesom pa je odlična podlaga za suveren nastop Bavarca med vožnjo. Tudi na makadamu je zgodba precej podobna, le ob dejstvu, da v naš način vožnje večkrat poseže elektronika (ASC). Brez težav prijezdim do Vojkove koče in še naprej do roba, kjer z vrha občudujem pogled na ostalo hribovje in naš košček morja. Vrhunsko. Aluminijasta posoda za gorivo, ki dodatno stane 1.046€ (serijsko je jeklena), sprejme 17 litrov goriva, od tega je približno 3,5 litra namenjeno rezervi. Z napolnjeno do vrha sem prevozil okrog 350 kilometrov. Šlo bi še več, a je zmogljiv 110-konjski dvovaljnik, povezan s šeststopenjskim menjalnikom, ponujal tako impresivne užitke eksplozivnega odriva, ki se jim nisem mogel upreti.

BMW R NineT Urban G/S ni klasičen potovalnik. Je bolj motocikel za dnevno uporabo. Za asfalt in teren. Nenazadnje nima niti primernega mesta za odlaganje, kaj šele kovčka. Alternativa se kakopak najdejo med dodatno opremo, kot so se na primer znašli LED smerokazi, gretje ročic, alarmna naprava in platišča z naperami. Tudi zato je cena testnega motorja z dodatki presegla 16 tisočakov, če upoštevamo dejstvo, da se osnova začne pri 13.700€. 

BMW R NineT Urban G/S
Pogonski sistem: motor z n. izgorevanjem
Tip motorja: dvovaljnik, bokser
Število ventilov na valj: 4
Prostornina: 1170 cm3
Kompresija:12,0:1
Vbrizg:elektronski
Izpuh:nerjaveče jeklo
Moč:81 kW (110 KM) pri 7750 vrt/min
Navor:116 Nm pri 6000 vrt/min
Menjalnik: šeststopenjski
Sklopka: hidravlična enoploščna suha sklopka
Okvir: tridelni okvir iz sprednjega in dvodelnega zadnjega podokvirja
Zavore spredaj: dvojna kolutna zavora, premer 320 mm, štiribatne fiksne čeljusti
Zavore zadaj: enojna kolutna zavora, premer 265 mm, dvobatne plavajoče zavorne čeljusti
Platišče spredaj: lita platišča z naperami 3,00 x 19"” x 17”
Pnevmatike spredaj: terenske, ježevke
Pnevmatike zadaj: terenske, ježevke
Platišče zadaj: lita platišča z naperami 4,50 x 17"
Armaturka: analogni, klasični
Masa: 221 kg
Višina sedeža: 850 mm
Medosna razdalja: 1527 mm
Rezervoar: 17 l
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Tako enostaven, minimalističen, cena pa maksimalna.
8.8.2018 12:48:58
© Copyright 2017 Avtomanija