Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Novosti   |   Slovenska premiera: Hyundai Ioniq PHEV
Največ zanimanja bo za priključni hibrid
V Hyundaijeve prodajne salone v teh dneh kapljajo prvi primerki Ioniqa kot priključni hibrid, ki bo dopolnil ponudbo celotne družine in si hkrati odrezal tudi največji kos prodajne pogače.
Peter Pirkovič Peter Pirkovič
16. februar 2018 | 10:22:13

cenik.pdf

Čeprav se elektrognani Ioniq prodaja v skladu z načrti in je vsak primerek, ki zapusti tovarno v Južni Koreji tako rekoč prodan, bo njegov najnovejši brat poskrbel še za malce več zanimanja med kupci. Teh naj bi bilo letos v Sloveniji okrog 80, morda še kaj več, če bo tovarna uspela zagotoviti večjo proizvodnjo, saj bo ta, tako kot električar, zanimiv tudi s stališča državnih subvencij. V primeru priključnega hibrida je to 4500€, v primeru električarja pa 7500€. Prevedeno v prodajne številke to pomeni, da najosnovejši Ioniq PHEV stane, z vključenimi subvencijami, 24.490€.

Ioniqa v osnovi pogaja 1,6-litrski bencinski motor s 77 kW in 170 Nm navora, medtem ko pomoč 44 kilovatnega elektromotorja prinaša skupno sistemsko moč 107 kilovatov oziroma 145 konjev, proces prenosa moči na sprednja kolesa pa je prepuščen 6-stopenjskemu robotiziranemu menjalniku. 8,9 kWh paket baterij, ki je razdeljen na dva dela, glavni in pomožni del (pod sprednjimi sedeži in v dnu 550-litrskega prtljažnika zaradi optimalnejše razporeditve in zagotavljanja uporabnega prostora v zadnjem delu vozila), omogoča za 63 kilometrov vožnje (tovarniški podatek) in kakopak tudi polnjenje preko domačega omrežja (2 uri in 15 min) in hitrih polnilnic. Tovarniško deklarirana povprečna poraba znaša 1,1 litra na 100 km in 26 g CO2 na prevožen kilometer.

Ioniqa sicer ni potrebno posebej predstavljati, saj smo ga pred nekaj meseci že pobliže spoznali v klasični hibridni izvedbi. Omeniti velja zanimivo prepoznavno obliko, ki ima za posledico nizek koeficient zračnega upora (0,24), možnost izbire dveh voznih programov (Sport in Eco) in bogat nabor varnostne opreme, kjer med drugim sodijo napredni AEB sistem za zaviranje v sili s kamero in radarjem za prepoznavanje vozil in pešcev, sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sistem samodejnega uravnavanja razdalje z aktivnim radarskim sistemom za prednastavitev hitrosti (tempomat) ter vrsta drugih sistemov, ki so del serijske opreme. Omembe vreden je tudi multimedijski vmesnik z osrednjim 8-palčnim zaslonom na dotik, ki vozniku ponuja možnost upravljanja TomTom navigacije in je povezljiv s Androidovimi in Applovimi pametnimi telefoni. Tovarna za Ioniq PHEV ponuja kupcu 5-letno garancijo na vozilo in 8-letno garancijo na baterijski sklop (200.000 km).

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil
Zanimiva ponudba, verjetno bi izbral premium paket z doplačanim el. spominskim nastavljivim sedežem (da si ga vsak po svoje nastavi), ampak potem smo že pri skoraj 30 000, hm...
16.2.2018 10:52:14
shark911
24.490 eurov...hm,zanimiva cena! Dobro so tudi opremili osnovno različico! Ker imam med tednom večinoma razdalje po mestu in okolici,do skupno cca. 40 km,se bencinski motor sploh nebi prižgal...za občasno in vikende pa daljše razdalje je pa itak še motor,zame bi bila to idealna kombinacija...za razmislit tole,pa imeti dokler ne pridejo ven resni EV-ji z realnimi dosegi minimalno 400+ kilometrov po AC.
16.2.2018 11:15:54
skrivo
Shark911: se strinjam s tvojim mnenjem. To je v tem trenutku daleč najboljši PHEV na trgu za to ceno, pravzaprav je tudi najcenejši od vseh na trgu. Priusa PHEV potolče po vsem. Po e-dosegu ga pa le Ampera prekaša, ampak Ampere ni več v prodaji, tako da lahko rečemo, da je Ionic sedaj merilo za vse ostale...
16.2.2018 11:29:54
shark911
Predvsem mi je všeč pri teh priključnih hibridih,da mi omogočajo čez teden praktično 100% vožnjo na elektriko,brez da bi se bencinar sploh prižgal,po drugi strani pa mi omogočajo,da se mi na daljših vožnjah ni treba zajebavat s polnilnimi postajami (ki enkrat ne delujejo,drugič kartica za identifikacijo šteka,tretjič so zasedene z drugim EV-jem,ki se ravno polni,četrtič so zasedene z bencinarjem,ki ne ve da se tam ne sme parkirat,itd...skratka zaenkrat še cel divji zahod),ampak se mirno naprej peljem na bencin! Ko potegnem črto,razen tega da bi izgubil ker nekaj živcev s tem polnjenjem,nebi razen nekaj malega bencina nič profitiral,če bi namesto tega vzel čistega EV z nekimi 150 do 200 km dosega,ker čez teden bi bil itak neizkoriščen,na dolgih poteh bi imel pa probleme...da ne govorim da bi me baba sekirala,ko bi doseg padel pod 30 km,polnilna postaja pa nebi delala ali bila zasedena. Ni vredno živcev
16.2.2018 12:36:52
skrivo
Shark911: se popolnoma strinam (imam osebno prakso z javnimi polnilnicami, kjer so večkrat parkirani X6, Q7, in podobno) in ravno zaradi tega imamo mi že 5 let Ampero. Moj totalno prejahani Smart (sicer drugi avto v familiji) pa ima 300 km dosega, tak da se v Sloveniji vozim brez ustavljanja na javnih polnilnih postajah! Ampera bo šla od hiše šele ko bo pri nas na voljo Teslin Model 3 Long Range ali pa kaj podobnega z vsaj takim dosegom - pol se pa da, vse kar je manj od 400km dosega po AC pa ni primerno niti za našo malo državo...
16.2.2018 13:18:45
aichi
Skrivo, maš kak podatek, kolk folka dejansko potem uporablja plugin sploh, ena raziskava pravi, da zelo zelo malo.
16.2.2018 13:50:27
skrivo
Aichi: člani največjega EV društva v SLO (Društvo e-mobilnost Slovenija - DEMS www.dems.si), ki imamo tudi PHEV-je zelo fejst filamo (nihče nikoli ne pozabi) , vendar predvsem ponoči doma. Od tu imam zanesljive informacije. Recimo naša Ampera ima po prevoženih 62.000km lifetime povprečno porabo 1.03 l/100km. To pomeni skoraj ves čas na štrom - edino če mine 6 tednov od zadnjega vžiga motorja se le ta sam vklopi (engine lubricating). Vozi jo žena in nikoli ne pozabi vštekat, ko pride domov. Enako je pri vseh ostalih, ki jih poznam, celo predsednik uprave GEN-i g. Robert Golob svojega Volvota PHEV vsak večer všteka, pa nima finančnih težav. Ko imaš to možnost, jo podzavestno izkoristiš, ker je pač furanje na štrom 4x cenejše. So pa predstavnice nežnejšega spola za to filanje še bolj zagrete, kot moški, kar je zanimivo.
16.2.2018 21:51:58
shark911
Aichi: te "raziskave" sem tudi sam opazil...gre izključno za firme (recimo primer je bila Nizozemska),ki se jim je preprosto splačalo kupiti priključnega hibrida zaradi visokih subvencij,potem pa se je večina uporabnikov vozila kar na bencin. Nek zasebni uporabnik mora biti malo nor,da kupi plug-in hibrida,ima doma možnost polnjenja,potem pa se vozi na bencin,to je preprosto skregano z vso logiko...in kot je Skrivo napisal,tudi tisti s polno denarja to delajo,tudi če bereš kakšne ameriške članke,ko ima človek recimo Teslo + Volta,le-tega redno in dosledno vsak dan polni,pa ne zato da bi šparal pri denarju...
17.2.2018 10:42:47
matt0
Skrivo, sem ravno hotel vprašat kakšna je realnost. Hvala za odgovor: 1.03 l/100km, kar impresivno
17.2.2018 12:39:37
skrivo
Matt0: ni slabo, ampak kolega je z Ampero pri 140.000km in ima lifetime povprečje cca. 0.8l na 100km, vem pa da je bil pri 100.000km še pod 0.6l na 100km. Res pa je, da živi v Domžalah in se fura v službo v Lj, kar je idealno. Verjemem, da je on rekorder v SLO med vsemi PHEV-ji.
18.2.2018 17:25:51
aichi
No, to je bla moja dilema, ker maš ljudi, ki majo PHEV; pa ga nikol ne priključijo. Skrivo je itak pozitivni posebnež in pionir, dejstvo pa je, da nekdo ki živi v bloku, pa kupi PHEV, mora biti res malo drugače poseben
18.2.2018 21:54:47
shark911
Živim v bloku in imam pod blokom garažo z električnim priključkom. V čem je po tvoje problem,da nebi mogel kupiti PHEV oz.zakaj bi bil zaradi tega poseben?
19.2.2018 8:46:22
bacco
Starejši bloki včasih nimajo niti parkingov, ampak samo intervencijsko pot na kateri so tudi parkirani avtomobili. V našem bloku električnih priključkov nimamo niti v kleti. Garaža z normalnim električnim priključkom je običajna samo v novejših blokih. Mislim da je aichi ciljal bolj na to...
19.2.2018 9:46:37
shark911
Mi je čisto jasen problem starejših blokov brez električnega priključka ali garaže,ampak sem ciljal bolj na to,da pri tem ni treba zadeve posploševat na vse,ki prebivamo v bloku...mislim tudi,da se zadnjih 10 ali 15 let ne gradi več blokov brez parkirnega prostora pod blokom!? Torej na splošno se stvari premikajo v pravo smer! Bo pa seveda treba najti rešitev za starejše bloke brez garaž ali park prostorov spodaj...
19.2.2018 11:43:16
aichi
Ja, tako nekako sem mislil, sem v 10 let starem bloku, tri nadstropja podzemnih garaž, število vtičnic? natanko 0. Nikol ni vprašanje elektro pogon kot tak, problem je, da se še danes zdi, da nihče ne jemlje resno te infrastrukture in če malo bolj kritično gledaš, je to, da imaš hitro polnilnico zraven bloka, na kartico pa čakaš 14 dni, malce vprašljivo.
19.2.2018 14:30:17
shark911
Če imate v bloku spodaj podzemno garažo,je ok,ker to je potem samo še stvar tehnične izvedbe,da vam napeljejo električni priključek do posameznega parkirnega mesta. Večji problem imajo stanovalci v blokih,ki sploh nimajo podzemne garaže in v bližini niti garaže z elektriko...
20.2.2018 9:51:24
aichi
Jah, tudi tu ni tako enostavno, ne moreš kar avta filat na skupni štrom od bloka.
20.2.2018 10:48:20
shark911
Seveda ne moreš,vsako polnilno mesto bo moralo imeti svoj števec. Tehnično to ni noben problem,vse je samo vprašanje volje in interesa,da se to uredi...
20.2.2018 14:14:44
bacco
Samo tukaj ne gre samo za števec, polnilno mesto bo moralo imeti omejen dostop, podobno kot javne polnilnice. In OK, narediti to v garažah z lastniškimi parkingi ni tak grozen problem, na javnih parkingih je pa že težje. Kdo bo plačal investicijo na parkingu bloka in kdo za polnilnice na ulicah?
21.2.2018 8:35:01
aichi
In kaj boš naredil, ko bo tam gor stal bencinar
21.2.2018 10:35:27
shark911
Postaviš gajbico z napisom "EV" Dokler država ne bo začela s pajkom odvažat bencinarjev in dizlov,parkiranih na EV polnilnicah,bo to nerešljiv problem...
21.2.2018 10:58:12
aichi
Infrastruktura se mi tako ali tako zdi nerešljiv problem, še naslednjih 10+ let. S tem da že zdaj, prideš nafilat i3, pa čakaš pol ure, da se nafila Leaf, nakar še pol ure čakaš, da se nafila i3
21.2.2018 11:29:01
matt0
aichi, odvisno od kod si Večja mesta pri nas verjamem, da bodo šla naprej, na koroški pa tako še asfaltnih cest ni
21.2.2018 11:47:23

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija