Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Novosti   |   Premiera: Porsche Taycan
Porschejeva električna športna limuzina
Porsche je po številnih skrivalnicah, ki so počasi odkrivale celotno sliko, javnosti le pokazal svojega konkurenta Tesli S.
Marko Hanželič
4. september 2019 | 18:18:35

Ameriško dominanco na področju električnih avtomobilov se trudijo omajati številni renomirani proizvajalci. Audi je predstavil e-Trona, Mercedes model EQC, Jaguar ima v paleti model i-Pace, pa vendar se zdi, da nobeden od njih ni resna grožnja standardom, ki so jih glede dosega in zmogljivosti postavili pri Tesli.

Pri Porscheju so se zahtevne naloge lotili nekoliko drugače in podobno kot to počne Tesla, so najprej predstavili obe najbolj zmogljivi različici, cenejše variante bodo splavili proti koncu letošnjega leta. Taycan Turbo in Taycan Turbo S sledita ustaljeni Porschejevi nomenklaturi, ne glede na to, da ju poganja par elektromotorjev največje moči 620 KM, ki pa se glede na izvedbo vseeno precej razlikujeta v smislu maksimalne moči. Taycan Turbo S s funkcijo overboost in skupaj s programom Launch Control razvije do 560 kW (761 KM), Taycan Turbo pa do 500 kW (680 KM). Za pospešek  z mesta do 100 km/h porabi Taycan Turbo S 2,8 sekunde, Taycan Turbo pa 3,2 sekunde. Doseg vozila znaša do 412 kilometrov pri izvedbi Turbo S in do 450 kilometrov pri izvedbi Turbo (oboje po kriterijih WLTP). Najvišja hitrost je pri obeh štirikolesno gnanih modelih 260 km/h.

Taycan je sicer prvo serijsko vozilo, ki ga je mogoče polniti s sistemsko napetostjo 800 V namesto 400 V, kot je običajno pri električnih avtomobilih. To bo voznikom še posebej koristilo na poti, saj je v dobrih petih minutah Taycan z istosmernim tokom (DC) na hitri polnilnici napolnjen z dovolj energije za naslednjih 100 kilometrov vožnje (po kriterijih WLTP). Čas polnjenja za pet do 80 odstotkov SoC (State of Charge/napolnjenost baterije) znaša v idealnih pogojih 22,5 minute, maksimalna moč polnjenja (peak) pa znaša 270 kW. Celotna kapaciteta baterije Performance Plus znaša 93,4 kWh. Taycana je mogoče doma polniti z izmeničnim tokom (AC) moči do 11 kW.

Velik poudarek so v Zuffenhausnu namenili zanesljivosti v vseh pogojih, zato so neprekinjeno testirali na ovalu v Nardu, temu pa je podrejena tudi zasnova pogonskega sklopa, saj ima motor na sprednji osi eno, na zadnji pa dve prestavi. Višja je namenjena ekonomični vožnji, v primeru, da voznik bolj pohodi plin, pa tudi zadnja os preklopi v prestavo nižje.

Dobre 2,3 tone težko vozilo je postavljeno na električno arhitekturo, vzmetenje je zračno aktivno in ima tri prekate, seveda pa prek sistemov Porsche Active Suspension Management in 4D Chassis Control omogoča hiter preklop med tršimi nastavitvami za bolj športno vožnjo ter mehkejšo nastavitvijo za več udobja pri vožnji. Omeniti velja še izjemen količnik zračnega upora (0,22) in aktivni spojler na zadku z načinom delovanja, kot ga poznamo pri Panameri.

Cenovno je Taycan v rangu Panamere, kar pomeni okoli 125 tisočakov za model Turbo, pri Porscheju pa so našteli že več kot 30.000 prednaročil zanj. Cenejša različica, ki pride konec meseca, naj bi veljala precej pod sto tisočaki, vse pa bo precej bolj jasno v naslednjih tednih.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
jjs
Nadvse se mi dopade. Res, oblikovan je tako, kot bi dizajnerju svinčnik tekel sam od sebe in simpl k pasulj oblikoval brezhibno interperetacijo 4-vratnega 911. Edino sprednje luči morda niso ravno top.
4.9.2019 19:24:24
mtansek
Razumem, potrebno je nekaj napisati za naslov in uvod.Ampak! Ali je avtor tega clanka sploh kdaj sedel v Tesli S? To kar gledamo na sliki ima s Teslo skupnega samo ena stvar. Poganja ju enak medij! Ostalo pa je Porshe nivo ali dva visje.
4.9.2019 20:42:57
7even77
Reinterpretacija Panamere, z želenim in doseženim odmikom od slednje, bi sklenil. In končno, po dolgo ogledovanem črnem primerku s polepljenimi svetili, je končna podoba (sploh recimo v modrem odtenku) prijetna. Bi me pa Panamera Turbo S E-Hybrid verjetno prej premamila. Če.
4.9.2019 21:05:20
aichi
Poraja se vprašanje za milijon dolarjev - zakaj ima avto oznako Turbo
4.9.2019 22:14:34
IcEmAn
Haha, isto sem se tudi jaz vprašal, zakaj turbo?
4.9.2019 22:18:40
rovokopac
Rabiš veliko turbino, da ga nafilaš.
5.9.2019 0:03:51
dbench
Hahaha rovokopac Drugače pa izjemen, kot vsi Porscheji.
5.9.2019 7:52:31
shark911
Aichi: ne razumeš...turbo oznaka je zato,da tudi mlade lepe golddigger afne razumejo,s kako hudim avtom jih bo tip zapeljal,preden bodo padle za domovino v njegovem novem 5-sobnem stanovanju za pol milijona eurov
5.9.2019 12:41:27
skrivo
Hm, 800V baterija, večina DC hitrih polnilnic pa zmore polniti 400V baterije, ki jih najdemo v vseh ostalih električarjih. Kako boš s tem potoval, če ni dovolj ma gosto posejanih polnilnic v stilu Teslinega Superchargerja?
5.9.2019 23:22:37
skrivo
Drugače pa je avto v notranjosti ziher dodelan do konca.... čisto nasprotje Teslinega minimalizma. Pod lupino je pa tisto glavno, kar mi (še) ne vidimo; za Teslo je jasno, da so baterijski paket, pogonski inverter in elektromotor na meji znanstvene fantastike po vseh merilih...
5.9.2019 23:28:55

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 1999-2019 Avtomanija