Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
Novice   |   Dieselgate
Goljufiv in etično sporen poskus z opicami
Vse skupaj se zdi kot zelo slaba šala, a pri Volkswagnu so s študijo, v kateri so opice morale vdihovati izpušne pline, želeli dokazati njihovo neškodljivost za pljuča sesalcev.
Marko Hanželič
29. januar 2018 | 7:21:24

Pravzaprav so študijo, ki so jo izvedli v nekem laboratoriju v mestu Albuquerque v ameriški zvezni državi Nova Mehika, naročili pri Evropskem raziskovalnem združenju za okolje in zdravje v transportu, ki so ga sofinancirali VW, Daimler, BMW in Bosch, združenje pa so razpustili lani. 

Po poročanju New York Timesa so pri omenjenem združenju na pobudo Volkswagna nenavadni eksperiment izvedli, da bi vplivali na splošno nasprotovanje dizelskim agregatom, ki se jih v ZDA še vedno drži sloves umazane tehnologije. Poskus naj bi dokazal, da so VW-jevi dizelski motorji dejansko bistveno bolj čisti od predhodnih, rezultate  študije pa so pri VW-ju nameravali uporabiti tudi v reklamnih kampanjah.

Za študijo so uporabili neprodušno zaprt prostor, kamor so postavili VW Beetla z dizelskim motorjem, ki so mu v skladu z doktrino zmanipulirali motorno elektroniko. V prostor so nato zaprli deset javanskih makakijev in Beetlov motor pustili teči. Opice so izpušne pline morale vdihovati štiri ure, pri tem pa so jim znanstveniki predvajali risanke, da so ostale mirne. Raziskovalci so v poročilo zapisali, da štiriurno vdihavanje izpušnih plinov na opicah naj ne bi pustilo negativnih posledic za zdravje, dodatno dimenzijo VW-jevim manipulacijam pa daje informacija, da znanstveniki seveda niso bili obveščeni o prilagojenem delovanju motorje elektronike.

Po razkritju spornega poskusa so se pri Volkswagnu posuli s pepelom in se opravičili za nepotreben in neetičen poskus z živalmi. Na razkritje se je z ogorčenjem odzval prvi mož vlade zvezne dežele Spodnje Saške, Stephan Well. Spodnja Saška je sicer med večjimi delničarji Volkswagna.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Jože
Dizel, kakor koli obrneš, je s pomočjo novih tehnologij čiščenja izpušnih plinov (seveda, če se te dosledno izvajajo) bistveno bolj sprejemljiv od bencinskega motorja. Kakor koli obrnemo moramo gledat za naprej, da potrošimo čim manj neobnovljivih naravnih virov in seveda Američani tu močno zaostajajo (in tega si nočejo priznat) s svojimi zastarelimi bencinskimi motorji ter na njih povezanimi pogoni. Raje bi od njih pričakoval, da pritisnejo na proizvajalce na način, da bodo izpusti v skladu s specifikacijo in okoljskimi standardi. In tu, ko govorimo o etičnosti ali neetičnosti. Mejni organi in delavci v cestninskih mitnicah se nadihajo še pa še izpušnih plinov, kateri so bili in se pričeli pri standardu EU0 in nisem slišal, da bi kdo tarnal o etičnosti njihovega dela ter sprejemljivosti ali ne ter večji umirljivosti. Glede na to, da so izpusti čisti in kar so tudi potrdili znanstveniki, da so živali test lepo prestale, če mi delamo 8h, lahko opičji primat dela 4h - če se mi navadimo na hrup, se tudi živali lahko in se - potem je to živ dokaz o sprejemljivosti in zadostni čistosti izpušnih plinov. Tu ne moremo imet dvojna merila. Za zdravstvene poizkuse, kjer živali lahko bistveno bolj trpijo, to je etično - no to je tudi zdravstveni poizkus s plini in sem prepričan, da bi sam prej izbral 4h na dan stika z izpušnimi plini (gozdar jih tudi ovohava (EURO 0) ob delu z "motorko" in to vsaj 4h) kot pa da me režejo, pikajo in preizkušajo zdravila na meni - samo toliko. Pohvalno za VW, Daimler in BMW ter Bosch - prednost je v tehnologiji
29.1.2018 8:28:55
spartan
Se ne strinjam; vsi motorji na notranje izgorevanje imaju v izpihu trde delce od 0 - 10 μ - s tem, da ima dizel motor teh krepko več kot bencinar. Ni za zanemariti še žveplov oksid, ki se veže v atmosferi z drugimi plini in povzroča kisel dež. Opisana dvojica v nadaljevanju; dizel motor in zastareli kotli na trda goriva so največji onesnaževalci z zdravju škodljivi delci, povzročajo kisel dež in s tem tudi raka....vsem je jasno. Zato je dizel preteklost....v bistvu dizla ne rabimo, ker imamo že dobre alternative.
29.1.2018 8:51:38
spartan
Še dodatek, kdo so glavni osnaževalci...mislim da bo vsem jasno.
29.1.2018 8:55:34
spartan
Druga glavna onesnaževala v zraku, ki negativno vplivajo na zdravje (Vir: Arso - poročilo o kakovosti zraka 2016, NIJZ in Air Quality in Europe) OZON (O3) Stratosferski ozon je za nas nujen, saj ta plast atmosfere absorbira večino škodljivih ultravijoličnih žarkov v sončni svetlobi. Problematičen je troposferski ozon, ki se zadrži v plasti od tal do nekaj kilometrov nad površjem. Troposferski ozon nastaja s kemijskimi reakcijami iz dušikovih oksidov in lahko hlapnih ogljikovodikov ob prisotnosti sončne svetlobe (fotokemična reakcija). Vir dušikovih oksidov je predvsem promet, lahkohlapne ogljikovodike pa v ozračje prispevajo gospodinjstva, industrija, promet, bencinske črpalke, kemične čistilnice in v znatni meri tudi naravni viri. Do onesnaženja z ozonom večinoma pride poleti. Izpostavljenost ozonu lahko vpliva na pogostnost obolevanja za astmo, poslabša resnost bolezni in razvoj pljučnih funkcij. Vpliva lahko tudi na prezgodnjo umrljivost. Zadnje raziskave kažejo, da je vpliv ozona na umrljivost večji, kot je to veljalo do sedaj. DUŠIKOVI OKSIDI (NOx) Pripomorejo k nastanku kislega dežja, ki škoduje vegetaciji in prsti. Dvigujejo koncentracijo nitratov v prsti in tekočih vodah (evtrofikacija). Sodelujejo tudi pri nastanku ozona. Številne raziskave objavljene v zadnjem desetletju navajajo povezave med izpostavljenostjo dušikovim oksidom in smrtnostjo zaradi vseh vzrokov ter smrtnostjo zaradi srčno-žilnih bolezni in bolezni dihal ter obolevnostjo dihal. POLICIKLIČNI AROMATSKI OGLJIKOVODIKI (PAH) Gre za kemikalije, ki nastajajo med nepopolnim zgorevanjem premoga, naftnih derivatov, plina, odpadkov ali drugih organskih spojin. Lahko jih najdemo vsepovsod v okolju, to je v zraku, v zemlji in v vodah. Obstaja jih več kot sto, učinek na zdravje pa je različen, PAH s posebnim poudarkom na benzo-a-pirenu (BaP) veljajo za kancerogene. Svetovna zdravstvena organizacija navaja nove dokaze o povezavah med izpostavljenostjo PAH in povečano obolevnostjo in umrljivostjo zaradi bolezni srca in obtočil. ŽVEPLOVI OKSIDI (SOx) Že zmerne koncentracije izpostavljenosti žveplovemu dioksidu lahko pri astmatikih oslabijo delovanje pljuč. Tiščanje v prsih in hud kašelj lahko tako oslabijo pljuča, da bolnik potrebuje nujno medicinsko pomoč. Onesnaženje z SO2 je najnevarnejše, ko so hkrati v zraku povišane tudi koncentracije prašnih delcev in drugih onesnaževal. Izpostavljenost žveplovim oksidom lahko povzroča tudi glavobol, splošno slabo počutje in razdražljivost. OGLJIKOV OKSID (CO) Nastaja pri nepopolnem izgorevanju. Izpostavljenost ogljikovemu oksidu lahko vodi v bolezni srca in obtočil ter poškodbe živčnega sistema. Povzroči lahko tudi glavobol, omotico in utrujenost. Visoke koncentracije monoksida so lahko usodne. ARZEN (As) Anorganski arzen je za rakotvoren. Pri izpostavljenosti z vdihovanjem lahko povzroča pljučnega raka. KADMIJ (Cd) Kadmij in njegove spojine so rakotvorne. Vnos kadmija z vdihavanjem predstavlja pri nekadilcih le minimalni del celotne izpostavljenosti, njegova prisotnost v zraku pa je lahko pomembna zaradi posedanja na tla, vstopa v prehransko verigo in s tem zaužitja s hrano. SVINEC (Pb) Svinec lahko prizadene skoraj vse organe in sisteme, še posebej pa to velja za živćni sistem in obtočila. Posebej so ranljivi pri otrocih, pri katerih vpliva na razvoj možganov, pri odraslih pa izpostavljenost svincu lahko povzroči povišan krvni tlak. ŽIVO SREBRO (Hg) Izpostavljenost živemu srebru lahko negativno vpliva na jetra, ledvice, prebavila in dihala. Škodljivo lahko vpliva tudi na centralni živčni sistem. NIKELJ (Ni) Nikelj in številne nikljeve spojine so kancerogene, ima pa tudi druge učinke na zdravje. Vpliva lahko na delovanje žlez. BENZEN (C6H6) Benzen je rakotvorna snov, ki lahko povzroči levkemijo. Lahko škoduje plodu, vpliva na kri (povzroča slabokrvnost in pretirano krvavenje) in slabi imunski sistem (zmanjšuje odpornost pred infekcijami).
29.1.2018 8:55:41
Jože
Spartan - a ti bereš kake zastarele ali aktivistične trivialne članke oz. sodobne trivialne članke kateri temeljijo na cestnih pogonskih gorivih iz 80-tih in starejših? Kakšne so pa vrednosti današnjih, sodobnih dizelskih goriv, kake so omejitve? Cestna pogonska goriva so v glavnem parafinska, vse ostale primes, kot so olefinska in naftenska so močno omejeni ter seveda težke kovine ter ostale nečistoče. 60 cetanskemu plinskemu olju primešajo celo GTL - torej je super čisto. Kakor vidiš iz realne slike - urbani ljudje živimo vedno dlje navkljub temu, da je vedno več prometa - torej izviram iz dejanskega stanja. Drži pa da kotli resnično kurijo mazut, kateri vsebuje vse našteto, a glede na evropske kupone o izpustih so več ali manj vsi potrošniki prešli na zemeljski plin. Torej dejansko težka in močno obremenjena olja uporablja samo še ladijski promet v EU v mednarodni plovbi in tam drži to kar pišeš, pri cestnih pogonskig gorivih pa tega že zdavnaj ni več in se lahko pogovarjamo samo še - kako bi izboljšali učinkovitost, kjer seveda vodi plinsko olje - dizel. Če bi kaj takega (tako močno obremenjeno plinsko olje - dizel) točil v sodobni dizelski stroj bi pokleknil po nekaj 100 kilometrih.
29.1.2018 9:25:39
spartan
@joža...to so žal dejstva. Dizel je preteklost, s tem da ga pač hoče nemška avtomobilska industrija na vsak način ohraniti, ker to predstavlja zanje "baje" konkurenčno prednost. Drugače se pa za nič drugega ne gre, kot da pač morajo nemški avtomobilski proizvajalci vložiti konkretne številke v razvoj hibridnih avtomobilov. Torej...gre za denar, še enkrat za denar in ničesar drugega....človeško zdravje je pač pri profitu postranskega pomena. Ko to dojameš, ti je lahko bolj jasno....kako je pa dizel čist, pa prosim ne nakladat. Zapri se z njim v neprodušno garažo in ti naj avto laufa 4 ure...upam, da preživiš
29.1.2018 14:33:24
Jože
@spartan - besedo "dejstvo" z zlorabil brez, da bi jih s čim podkrepil. To kar pišeš je v veliki večin že zdavnaj urejeno. Naj ti dam za primer 3.0 TDI motor EURO4 - pojdi s prstom v izpuh - ostal bo čist, naredi enako pri bencinarjih EURO 6, npr 1.0 MPI - bo prst črn od saj - to pa je dejstvo in z veseljem se zaprem s tabo vred v zaprt prostor, ti z bencinarjem, jaz z dizlom. Me veseli, da boš krajšo potegnil in Matildo pred mano dočakal, ker bo tvoj bencinar, zaradi slabšega izkoristka, nižjega delovnega tlaka, prej potrošil kisik iz zraka in pridelal več CO2 in CO... Nasvidenje v drugem svetu. PM2.5, ti delci so resnično antropogenega izvora, katere FAP ne ustavi a jih ni toliko, da bi škodovali, konec koncev je ogljik razgradljiv, saj je del vsakega živega bitja. In še nekaj se zavedaj, dizel je bistveno bolj varen v prometu. Ob trku lahko z bencinom zagoriš kot bakla. Dizel pa razen na razbeljenem asfaltu ne bo gorel - poglej si malo točke plamenišča goriv. Pa še to, pri točenju goriv v ozračje izhlapi bistveno več bencina, kateri je lahko hlapen, dizel je tako rekoč pri bivanjskih temperaturah ne hlapen in v toplih krajih ne uporaben, ga že močno mešajo s kerozinom, saj bi kot tak kot je pri nas izhlapel 3-2-1. Torej, spartan izkaži se - daj kaka močnejša dejstva na plano. Zgodba s CH bo končana, ko bodo postavili še kako NEK, ko bo zgrajeno ustrezno močno prenosno omrežje in ko se bodo vozila napolnila za naslednjih 500 km v 1h. Do takrat pa bodo dizli za enkrat še vedno kralji pri ekonomičnosti, če ne bi bilo temu tako, bi bila vsa gospodarska vozila na bencin. In glede na to da imamo vse po DIN standardu, Nemci vedo kaj delajo - kar se tiče mehanike jim žal ni para in stroji so prav to in seveda denar je v to vložen - ampak Nemec je preudaren in bo racionalno trošil neobnovljiv energent za razliko od Američana in še poglejmo pričakovano življenjsko dobo: Američan 76,9 M in 81,6 Ž, Nemec 78,7 M in 83,4 Ž - torej z dizli živimo dlje... http://www.worldlifeexpectancy.com
29.1.2018 21:18:13
spartan
Ne rabim nicesar dokazovati, bom navedel kar dejstva; (1) Prodaja novih dizlov v EU ze 2 leti zapored pada. (2) Delez hibridnihver­kür­zen in elektricnih vozil narasca; v bistvu povprasevanje presega ponudbo. (3) Razvoj osebnih vozil se je usmeril v mobilnost na podlagi elektrike. Torej, ni vprasanje dizel ali bencin, temvec je vprasanje KAKO DOLGO SE dizel in bencin.
29.1.2018 22:49:41
matt0
spartan, o debati čistosti dizla, si navedel, da prodaja pada. Kako bi to dvoje bilo povezano, mi žal ni jasno. Te pa čakajo v proizvodnji baterijskih celic za avtomobile.. Tam je čisto in neoporečno in lahko delaš brez maske... kakšen dan ali dva
30.1.2018 7:36:59
spartan
Ne vem zakaj tako čislate ta dizel...je glasen (ropot), neudoben za vožnjo, škodljiv za ljudi in okolje bolj kot bencinar in še kaj. Sploh pa brezpredmetna razprava....dizli so out, kot sem napisal je samo še vprašanje časa kdaj bodo dokončno odleteli iz prodajnih salonov. Tehnika pač gre naprej....tudi parni stroj se je moral posloviti in narediti mestu boljši tehnologiji...seveda navkljub par gorečim zagovornikom parnega stroja. Zgodovina se ponavlja
30.1.2018 9:37:29
spartan
Ojla @matt....verjetno si bil zadnja 3 leta na kakšen samotnem otoku, no povzetek se glasi....leta 2015 "VW Dieselgate". Javnost ogorčena nad goljufanjem VW-ja, izpusti do 50x večji kot deklarirano s strani proizvajalca. Konec leta - prodaja dizlov začne stagnirati. Leto 2016 - prodaja novo registriranih dizlov pada. Leto 2017 - prodaja novih dizlov pada bolj kot je bilo planirano s strani proizvajalcev. Leto 2017 - VW napove novo strategijo - paleta električnih avtomobilov I.D. 2018 - prodaja novih dizlov konstantno pada, proizvajalci ugotovijo da dizel nima prihodnosti, saj so vlaganja vanj za zadostitev novih okoljskih norm prevelika v primerjavi z vlaganjem v razvoj vozil na hibridni (električni) pogon. Novoregistrirana vozila predstavljajo ca. 70 % prodajne palete motorjev EU proizvajalcev. 2020 - preboj hibridnih in električnih vozil. 2020 - 2030 - dokončen zaton dizelskih motorjev.
30.1.2018 9:45:46

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija