Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...
70 let za češko legendo
7. maja 1946 je bil izdelan prvi Škoda 1101 Tudor, ki zaznamuje začetek novega obdobja v razvoju češkega avtomobilskega proizvajalca.
Uredništvo
22. maj 2016 | 11:18:09

Modelska serija Škoda 1101 je tedaj kupce prepričala s privlačnim dizajnom in sodobno tehnično zasnovo, ki je vključevala razvejan centralni cevasti okvir, posamične kolesne obese, učinkovite hidravlične zavore ter zmogljiv in varčen 4-valjni vrstni motor, ki je s prostornino 1089 cm3 razvil 23,5 kW (32 KM) moči.

Osnovo široke modelske palete je od leta 1946 predstavljala zaprta dvovratna izvedba. Ljudsko poimenovanje "Tudor" se je razvilo iz angleškega izraza "two-door" (slov. dvoja vrata). Zaradi vedno večjega povpraševanja čeških kupcev in kupcev iz tujine je ponudbo obogatila še štirivratna limuzina, ki je kmalu postala službeno vozilo predstavnikov državnih ministrstev in diplomatov. Od leta 1949 je bilo izdelanih največ primerkov tega modela.

Ponudba izvedb z odprto karoserijo je obsegala priljubljeni Tudor kabriolet z vrati v togem okvirju in zložljivo tekstilno streho. Nato so sledili elegantni roadsterji. Visoko funkcionalnost so omogočali dostavniki z dvema stranskima stekloma in karavani, ki so jih imenovali "station wagon" (STW), v katere je bila že takrat vgrajena zložljiva zadnja sedežna klop, s katero je bilo prostornino prtljažnika mogoče povečati, in sicer do 1.490 mm v dolžino in 1.380 mm v širino.

Posebno poglavje v zgodbi o modelu Tudor so izvedbe Škoda 1101 VO (češ.: vojenský otevřený, slov. odprto vojaško vozilo) in 1101 P (češ.: pohotovostní, slov. vozilo enot za hitro posredovanje) s terensko zasnovo karoserije. Uporabljale so jih oborožene sile v več državah, vključno s Portugalsko, Savdsko Arabijo in Egiptom.

Proizvodnja modelske serije Škoda 1101 (po posodobitvi poimenovani 1102) se je odvijala v državnem podjetju AZNP (češ.: Automobilové závody, národní podnik; slov. avtomobilska tovarna, družbeno podjetje). Proizvodnja šasije s celotno tehnično zasnovo je potekala v Mladi Boleslav, proizvodnja karoserije pa v na novo priključenih tovarnah v Kvasinyju in v tovarni Vrchlabí. Te tri tovarne so še danes del Škodine proizvodne mreže na Češkem.

Ob uvedbi modela, maja leta 1946, je cena Škode 1101 na domačem trgu znašala 67.700 čeških kron. Zaradi težke gospodarske situacije je bil nakup možen le ob predložitvi ustreznega bona.

V letih od 1946 in 1952 je bilo izdelanih 66.904 vozil Škoda Tudor v "civilni" izvedbi in 4.237 posebnih vojaških izvedb. Skoraj dve tretjini celotne proizvodnje Škodinih vozil 1101/1102 sta bili namenjeni izvozu: leta 1947 v 36 držav, štiri leta pozneje pa že v 76 držav po vsem svetu. Med najpomembnejša tržišča so spadale Poljska, Nizozemska, Belgija in Zvezna republika Nemčija, model pa je bil prav tako zelo uveljavljen v Avstraliji, Braziliji, Indiji, Južnoafriški uniji in Kanadi.

Škoda 1101/1102 se je izkazala tudi v športnem avtomobilizmu. Na 24-urni preizkušnji v belgijskem mestu Spa leta 1948 so v kategoriji do 1.100 cm3 čez ciljno črto po predhodnem dogovoru prvi vzporedno zapeljali trije Tudorji. V tekmovalne izvedbe Škoda Sport in Supersport so bili vgrajeni zmogljivejši motorji v različnih izvedbah, med drugim motor z gibno prostornino 1490 cm3 in s kompresorjem znamke "Roots". Z močjo do 132 kW (180 KM) je najvišja hitrost znašala preko 200 km/h. Uspešno udejstvovanje v športnem avtomobilizmu se je izkazalo kot odlična reklama za Škodo 1101/1102 na izvoznih tržiščih in hkrati omogočalo tudi nenehno izpopolnjevanje proizvodnje – celo dirkalniki s tlačnim polnjenjem so uporabljali številne serijske dele.

Škoda 1101/1102 v bogati tradiciji češke avtomobilske znamke iz Mlade Boleslav zaseda častno mesto. Naslednje modelske serije so tehnično zasnovo uspešno nadaljevale do leta 1964 – začetka proizvodnje popolnoma nove generacije vozil Škode 1000 MB z motorjem v zadku in samonosno, popolnoma kovinsko karoserijo.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.

O Avtomaniji

Kontakt z nami

Podportali

© Copyright 2017 Avtomanija