Renault 5 Turbo
Prvič predstavljen leta 1980 na salonu v Bruslju je kmalu osvojil srca najbolj zagrizenih dirkačev, hkrati pa je Renault je z njim pokazal tudi nekoliko drugačen obraz. Šlo je pravi cestni dirkalnik, ki so jih v šestih letih proizvodnje izdelali natanko 4987, od tega je bilo 3167 primerkov z oznako Turbo 2. Renault 5 Turbo je imel sredinsko vgrajen 1,4-litrski turbo bencinski motor s 160 konji, katerega moč se je prenašala na zadnji kolesni par.
Ford Escort Cosworth
V letu 1992 so pri Fordu na trg postavili naslednika Sierre RS Cosworth. Ekstremen cestni dirkalnik z ogromnim krilom na zadku, odličnimi predstavami na asfaltu, ki so bile plod dvolitrskega motorja s 162 kilovati moči (220 KM). Petstopenjski ročni menjalnik je moč pošiljal na vsa štiri kolesa. Kot tak je bil namenjen, da z njim vstopijo na rally tekmovanja, zato je bilo potrebno izdelati določeno število primerkov, da so zadostili homologacijskim zahtevam ob razvoju dirkalne verzije. Skupno so jih izdelali 7145, proizvodnja zanj pa je potekala med 19. februarjem 1992 in 12. januarjem 1996.
Peugeot 205 GTi
Ker je bila verzija T16 nedosegljiva za širok krog kupcev, pri Peugeotu leta 1984 predstavijo 205 GTi. Avto z izjemnimi voznimi lastnostmi je bil opremljen z 1,6-litrskim motorjem s 77 oziroma 86 kilovati, kasneje pa so mu namenili še 1,9-litrski s 94 kilovati moči. Proizvodnja za prvo omenjeni motor je potekala do leta 1992, medtem ko je verzija z močnejšim motorjem na trgu zdržala še nekaj let dlje.
Fiat Uno Turbo
Izdeloval se je med leti 1985 in 1994, ko so v torinski tovarni izdelali okrog 50 tisoč primerkov. Uno Turbo je bil v tistem času zelo iskan in spoštovanja vreden avto, ki so ga Italijani izdelali, da bi se lažje postavili ob bok Renaultu 5 GT Turbo, Golfu GTi in Peugeotu 205 GTi. Z všečno športno zunanjo podobo in začinjeno notranjostjo, je v tistem času uporabnike navduševal z navito tehniko 1,3-litrskega turbo motorja s 105 konji. Od 0 do 100 km/h je pospešil v 8,3 sekunde in dosegel najvišjo hitrost pri 200 km/h. Bil je za odtenek hitrejši od 205 GTi in Golfa GTi, v takratni italijanski valuti pa je stal okrog 17 milijonov lir. Leta 1989 dobi izboljšan motor, nekaj več moči in hitrejši šprint do stotice. Proizvodnja se zaključi v letu 1994, ko ga nadomesti Punto GT.
Renault Clio V6
Zgodba se začne že leta 1998, ko je bil razvit dirkalnik skupaj s podjetjem Tom Walkinshaw Racing. A leta 2001 na cesto postavijo ultimativen izdelek Clio V6, katerega trilitrski V6 motor s 170 kilovati iz Lagune je bil sredinsko nameščen. Dosega hitrost 230 km/h in do 100 km/h pospešuje nekaj več kot 6 sekund. Z drugo fazo modela Clia je bila spremenjena tako zunanjost kot notranjost, moč motorja pa so navili na 188 kW (255 KM). Avto so v tovarni v Dieppu izdelovali med leti 2001 in 2005, ko so skupno izdelali 2822 primerkov. Eden od teh se je nekaj časa vozil tudi v Sloveniji, pri takratnem direktorju slovenske podružnice Renaulta.
