Na naši spletni strani Avtomanija.com uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Nadaljuj...

Pod-katrca

Renault 3

Renault 3 - Pod-katrca
Sledi nam na
  
Deli zgodbo na
4.4.2022 0:01:00

Renault 4 ali po naše Katrca je eden najbolj prepoznavnih avtomobilov v zgodovini. Ampak kaj pa je potem Renault 3?

Artur Švarc

Zelo preprosto, Renault 3 ali če bi analogno dali ime iz francoske »trois« v Trot ali kaj podobnega, je bila verzija istega avtomobila, umeščena pod R4. Tako Renault 3 kot 4 sta bila lansirana istočasno julija 1961, oba sta imela enako šasijo in večino mehanskih delov, le da je imel Renault 3 šibkejši 603-kubični motor, R4 pa 747 cm3. Eden od razlogov za razliko je bil davek – z močjo le 22,5 KM pri R3 je avto padel v nižji davčni razred kot R4. Na začetku je obema manjkala zadnja stranska šipa, ki je bila pri R4 opcija za 400 frankov in je leto zatem postala serijska.

Renault je z R3 in R4 ciljal na Citroenovega Spačka in R3 je bil leta 1961 za borih 40 frankov celo cenejši od najbolj oskubljenega Citroena 2CV in je imel pobarvan odbijač in masko, enostavnejše merilnike, en sam senčnik za voznika, notranjost ni imela oblog vrat in manjkalo je pranje vetrobranskega stekla. Podobno oskubljen je bil tudi Renault 4 v osnovni opremi prav tako brez zadnjega stekla, a dražji. Prodajne številke pa so že leto pozneje, oktobra 1962, privedle do tega, da najcenejši R3 ni bil več smiseln, enako tudi osnovna oskubljena različica Katrce.

Renault 3 je bil tako zametek nizkocenovnika, s katerim je tovarna računala na kupce, ki jim bo cena, nižja od Spačka, pomenila veliko. Na koncu se je še enkrat izkazal rek – nihče ni tako bogat, da bi kupoval poceni, R3 pa je živel le 15 mesecev, medtem ko je Katrca dočakala 33 let prav po zaslugi naše tovarne.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
7even77 4.4.2022 5:16:09
Zanimivo, da so ob tako očitnem klestenju stroškov v domeni nizke končne cene za kupca pri R3, vseeno, ponujali tudi platneno streho! Le koliko doplačila so zahtevali za slednjo...? Ob le enem senčniku, pa brez oblog vrat, zadnjega tretjega stekla, odsotnost ipranja stekla in še česa... Zanimivo torej.
jjs 4.4.2022 5:47:05
Tudi meni se je zdelo hecno, da so imeli vsi mali avti - od spačka do Fiatov 500 in 600 platneno streho, oz. še kaj več platnenega. Razlago sem našel pri Fiatu: to ni bilo za luksuz, platno je bilo tedaj namreč cenejše kot pločevina. Npr. prvi spaček je bil zaradi varčevanja platnen vse do zadnjega odbijača, s pokrovom prtljažnika vred. Ko gledam nazaj, se mi najbolj posrečena zdi tista plava katra Safari in 70.-ih, s platneno streho in pisanimi, cevastimi sedeži z vzglavniki, pri nas jih žal ni bilo, pa tudi sicer se ni kaj silno uveljavila.
igornov 4.4.2022 11:14:54
Pa še nekaj je bilo. R3 je imel samo tri prestave, vsaj ta, ki ga je imela moja soseda.
jjs 4.4.2022 12:03:01
3 prestave je imel tudi R4. Mislim da tja do 1968. Od tod tudi poznejša "športna" shema z dodano četrto, mislim da do 73/74 . Šele od takrat ima katra normalno 4-prestavno shemo, kot drugi avti - in nima več luknje v odbijaču za ročni zaganjač.
© Copyright 1999-2021 Avtomanija