Tisti, ki malce manj spremlja vse avtomobilske novosti, bo ob besedi Discovery samo debelo pogledal, saj Disko velja za velik in oglat terenski primerek, medtem ko ima 4,6-metrski zaobljenček podobno le ime. Avto je všečen že na prvi pogled, ne skriva svojega porekla in delno spominja tudi na svojega prednika.

Podobno sveža je tudi notranjost, predvsem se takoj pokaže minimalizem, saj ni niti enega odvečnega gumba, večino reči pa je prevzel osrednji infotainment. No, na sredinski konzoli pod njim vseeno ostaja klimatska naprava, nastavitev voznega režima, namesto prestavne ročice pa je tu že slavni hišni vrtljivi gumb, ki se ob ugašenem Diskotu skrije v podlago. Spodobna so odlagalna mesta, avto ima dva USB vmesnika, od tega je tisti, ki ni skrit v naslonjalu roke, namenjen le polnjenju mobilnikov in ostale krame. Oba sedeža sta bila električno nastavljiva, pogled voznika malce skrije mrtvi kot A stebrička. Manj je prostora na zadnjih sedežih, kjer bodo odrasli ali žrtvovali kolena ali pa bo voznik sedel nekoliko bolj naprej.

Ko smo ravno v notranjosti, infotainment kljub širokemu spektru funkcij deluje nedokončano, kar se vidi tudi v grafiki določenih sklopov, sploh pa ima mestoma precej neintuitiven in neergonomski vmesnik. Nekaj težav smo imeli tudi s kamerami, nekajkrat se je zgodilo, da je namesto slike z zadka prišla tipična motnja signala.

 Potniško kabino osvetljuje panoramska streha, ki daje zares prostoren občutek ali pa čudovit pogled na zvezdno nebo. Vrata prtljažnika se za doplačilo odpirajo električno v obe smeri tudi s ključem, prav tako se z gumboma podreta obe strani zadnje klopi, eden od gumbov v prtljažniku maksimalno osvetli zadnje luči, drugi pa izvleče vlečno kljuko, ta dodatek vzame 1330 evrov. Klimatski paket za 1180 evrov pa prinaša ogrevane sprednje in zadnje sedeže ter ogrevano sprednjo šipo in volan.

In tehnikalije? Discovery se pelje noro udobno, je tih, nenaporen, primerno vzmeten, zahvaljujoč Adaptivni vozni dinamiki pa se odlično znajde tako na zahtevenem terenu kot tudi na avtocesti. Poraba 2,2-litrskega dizla s 140 kW (190 KM) se je gibala okoli 10,5 litrov, sploh, če ga veliko vozite po odprtih cestah. Sam motor je izvrsten, dobra je zvočna izolacija, pomaga pa mu devetstopenjska avtomatika, ki jo lahko prestavljamo tudi na volanu. Vse lepo in prav, kratka prestavna razmerja in dinamičnost vožnje, kar pa ne velja za speljevanje. Stoječ Discovery Sport nas je v križiščih kar nekaj spravil v ne najbolj prijetno situacijo, saj za preklop sklopke in speljevanje vzame preveč časa. Z drugimi besedami, četudi pohodite, da bi se pred kom še zmuznili čez križišče, se nekaj časa ne zgodi nič. Tudi s pomikom načina vožnje v Dinamični, na armaturki merilniki zasvetijo agresivno rdeče, reč ni bistveno drugačna.

Vse ostale tehnikalije so odlične, od sistema proti trčenju do Terrain Responsa, pa merilnika globine vode (reč lahko brede v 60-centimetrski vodi) in pomoči pri spuščanju po terenu.

In cena? Premium znamka, premium 53.350 osnovnih evrov, z dodatki (glej cenik), ki jih je za 11.910 evrov, nekaj med njimi je nepogrešljivih, pa skupaj 65.260. V primerjavi s konkurenco tipa BMW X3 in Audi Q5 relativno izenačena, v primerjavi z duhovnim predhodnikom pa za 10 cm daljša in občutno dražja.