Podlaga za takšno odločitev je bolj ali manj smiselna. Kot prvo, zakaj bi ukinil tip avtomobila, ki se še vedno dobro prodaja, kot drugo pa zanimanje kupcev zagotovo bo, saj je izbire v tem segmentu na splošno vse manj. Peugeota 308 smo v lanskem letu že večkrat pobliže spoznali, tokrat pa sem v roke dobili 308 SW z 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom v kombinaciji z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Slednji je edina možna izbira pri nas. Zanimiva pogonska kombinacija, ki nima težav pri premikanju nekaj manj kot tono in pol teže oziroma zna biti precej živahna, a bo to imelo za posledico nekoliko višjo porabo. Pri bolj umirjeni in konstantni vožnji po običajnih cestah se ta nekoliko zniža in to pomeni, da s 53-litrsko posodo za gorivo v praksi prevozim med 500 in 600 kilometri. Na cesti se dobro drži, v zavojih je natančen, nekaj davka čvrstosti na cestah s slabšo asfaltno podlago pa prinašajo 18-palčne gume. 

Posebnost Francoza gre iskati v zunanjih dimenzijah in prostorsko uporabnemu prtljažniku. 308 SW je v primerjavi s kombilimuzinsko verzijo za 27 centimetrov daljši in hkrati ima 6-centimetrski prirastek na razdalji medosja (skupno 2,73 m). V prvi vrsti to pomeni, da je odlagalni prostor zadnjem delu velik 608 litrov, v nekaj enostavnih potezah pa ga je možno povečati še za več kot tisoč litrov. S tem pridobimo tudi več kot meter in pol dolgo ravno dno do sprednjih sedežev. In ne samo to. Ob straneh je urejen dodaten odlagalni prostor, nekaj drobnarij je možno pospraviti pod predelno polico, za prevoz smuči ali drugih daljših stvari pa bo zadostna le odprtina sredi naslona zadnje klopi. 

Testni Peugeot 308 SW je bil zanimiv še z enega vidika. Bil je bogato založen s serijsko opremo. Paket GT Pack (čeprav tega ni več v ponudbi, samo še paket GT) predstavlja rahel odmik od ostale ponudbe. Oblikovno sta nekoliko drugačna sprednji in zadnji odbijač, maska avtomobila je denimo obarvana v črno barvo, serijsko so vgrajeni LED matrični žarometi, s spremenjeno LED grafiko so opremljene zadnje luči, opazno več je tudi kroma. V potniški kabini, kjer se sedi dokaj nizko, svojo vlogo zelo dobro odigrajo športni sedeži, v kombinaciji usnja in alkantare, ki postrežejo z dobrim oprijemom telesa in z možnostjo masaže, medtem ko zasnova armaturne plošče i-Cockpit z manjšim volanom zahteva nekaj začetnega prilagajanja. Osrednji infotaiment ponuja bogat nabor informacij in brezhibnost pri prehajanju med meniji, a se na 10-palčnem zaslonu hitro nabirajo sledovi prstnih odtisov in prah.

Omeniti velja, da Francozi za dodatnih 900 evrov Francozi v tovarni vgradijo zares dobro ozvočenje znamke Focal, hkrati pa je na seznam serijske opreme uvrščena večina uporabnih varnostnih asistenc. Takšen Peugeot 308 z 1,2-litrskim trivaljnikom, dokler je bil še del ponudbe, je stal debelih 34 tisoč evrov, medtem ko je zdaj začetna cena aktualnega 308 z GT opremo nekaj več kot 32 tisoč evrov, a je seznam serijske opreme primerno krajši. Pri Peugeotu pravijo, da si kupec z izbiro financiranja utegne nakup še nekoliko poceniti.