Zakaj se toliko obiramo in ne rečemo naravnost? Ker je težko najti smiselno mejo med pravim križancem in mehkim križancem, ki je bolj podoben navadnemu avtomobilu. Kot jajce na primer, lahko je mehko kuhano, lahko je trdo kuhano, vmes je bolj tako tako. A avto ni jajce, avto je resna zadeva, tudi eC4X ni kar tako. Njegove relativno ozke, a velike 18-palčne pnevmatike ga naredijo kot na tankih nogah. Njegov podaljšan rep pa bolj bogatega od navadnega C4. Gre bolj za limuzino, o čemer govori tudi prtljažnik. Pri obliki se bodo zanj odločili tisti, ki hočejo nekoliko izstopati iz množice. Seveda podaljšana stranska linija poudarja dolžino avtomobila. Zgrešiti ne morete značilnega Citroenovega zaključka vrat pri modelih X. Plastika se nato nadaljuje v ohišje obeh koles in na odbijač. Če vam je dizajn všeč, si eC4X nujno omislite v kateri izmed svetlejših in bolj kontrastnih barv.

Prtljažnik se odpira brez zadnjega stekla, kar utegne biti pomembna podrobnost za tiste, ki jim je oblika sicer všeč, ampak ne morejo brez prevažanja velikih stvari. Zadnje luči dodatno omejujejo širino nakladanja. Vseeno pa najdete za kar 510 litrov prostora. Družinske počitnice ne bodo predstavljale težav. Pozabite pa frunk, eC4X je narejen iz navadnega avtomobila, pod pokrovom boste našli elektromotor in podobne zadevščine. Notranjost je tipično francoska. Tako po oblikovanju kot po izbiri materialov. Dva zaslona, manjši, 5-palčni pred voznikom, večji, 10-palčni na armaturni plošči. Pred voznikom je še projekcijski zaslon podatkov o vožnji na klasičen način, s pleksi stekelcem. Uporabniški vmesnik My Citroen Drive Plus je nov in vizualno oglat kot mobilni Windowsi pred precej časa. Ni pa preveč počasen in zmore dovolj dobro predvidevanje in spremljanje porabe baterije. Navigacija preverja pot, si za to vzame malce dalj časa in predlaga postanke za polnjenje. Saj govorimo o električarju, mar ne. A o natančno tem več malce kasneje. Sedeži so najprej zanimivi, nato zelo udobni, z obliko mehke pene. Pravijo, da je spominska, toliko bolje. Nakazuje pa poslanstvo Citroena, ki želi doseči primat pri udobju. Pred sovoznikom so kar tri pokrite odprtine. Zgornja je nastavek za nosilec tablice, ki jo lahko pospravite v srednji predalček ali polico. Spodaj je navaden predal. Ni preveč velik, a bo vseeno dovolj. Zadnja klop je podobno prijetna, tudi za stopala, kolena in glavo je dovolj prostora, celo vstop zaradi linije strehe ni težaven. Zdi se, da je naklon zadnje klopi pri X malce udobnejši. Povsod v avtomobilu je dovolj USB priključkov različnih tipov, le prtljažnik nima nobenega. Smo res dobro pogledali? 

Pa gremo nazaj k pogonu. Elektromotor ima 100 kW največje moči, kar sploh ni slabo, več ne potrebujemo. Navora je več kot dovolj, še stalen je. Nasploh pa tudi elektronski možgani pogona niso nastavljeni na moč. Deloma zaradi udobja, ki ga želi ponujati znamka Citroen. La pa tudi zaradi 50 kWh (realno še malce manj) zmogljive baterije. Zelo malo manjka, da bi lahko mirneje eC4X uporabljali kot polnovredno vozilo za vse namene. Doseg 360 kilometrov v najboljšem primeru WLTP cikla ni posebej veliko. 

Na testu smo vseeno poskusili z bolj ekstremno pustolovščino in ga pognali na morje. Ne na naše, celo na sosednje morje. Do Ilirske Bistrice in velike, dodobra zasedene polnilnice nemškega podjetja gre vedno in v vseh primerih. Naprej smo pač malo bolj pazili in si hitrost omejili na največ 90 km/h. Izbrali smo način delovanja ECO, ki dodobra zreže vse porabnike. Sicer so ostali načini znani, vključno s športnim. Nič hudega torej. Polnimo na Hrvaškem bi lahko bil slog tamkajšnjih električarjev. Če ne bi potem naleteli na “ne radi” (prevod: ne dela) znak na kar nekaj mestih. Na polnilnico, ki je nevidna (beri: je samo v navigaciji) in potem drugo, ki vam najprej preveri kartico, potem vzame 30 €, ki jih banka ne, nato se spunta in noče polniti. Ampak za nobeno od naštetih stvari ni kriv Citroen. Morda bi ga poprosili za vsaj 15 kWh več, da nismo obsojeni na avtonomijo daleč pod 300 km. Če pogledamo drugače nas zaradi vsega navedenega avto prisili, da se obnašamo ekstremno ekološko. Pri električarju se že dolgo nismo tako približali magični meji 10 kWh na 100 prevoženih kilometrov. Zagotovo nekaj odtehta tudi odlična aerodinamika eC4X. Pri polnjenju večjih težav nismo opazili. Takega z 220V nismo preverjali, ker tovrstnega polnilnika ni bilo v avtu. Z običajnim 11kW polnilcem ga napolnite v okrog sedmih urah in morda nekaj minutah. Omogoča pa tudi hitrejša polnjenja, kar je dobro, če si ga omislite za veliko daljših potovanj.

Če so včasih ponujali hidropnevmatsko vzmetenje, vam zdaj namestijo tudi posebne blazine, ki pomagajo blažilnikom. Imajo svoje ime in to je Progressive Hydraulic Cushions. Deluje, preverjeno! Morda ubije željo po divjanju, če je to kaj slabega. Sploh v električarju vozna dinamika ni ravno visoko na spisku zahtev kupcev. Če gledamo samo cenovni segment in največjo moč Citroena eC4X. Nasploh je pogonski sklop v Citroenu eC4X zelo udobno in zadržano ustrojen, kar se sklada s karakterjem avtomobila. Poudarja njegovo nezahtevnost in goji bolj umirjeno odnos do prometa.

Citroenov eC4X je posebnež. V primerjavi z navadnim C4 si ga predstavljajte kot večjega brata, daljšega, z večjim prtljažnikom. Ne pozabite na 24 centimetrov daljšo garažo in ocenite svoje želje po transportiranju večjih stvari. Na koncu še opozorilo, da sicer ne moremo mimo dosega, ki je pri vseh električnih avtomobilih izjemnega pomena, ker infrastruktura ni ravno na prvem mestu pri načrtih ekostrokovnjakov. Bi pa osredotočanje na le to Citroenovo potezo, povsem zgrešilo bistvo avtomobila. Njegova duša je francosko žametna, drugačna, vendar tudi prijetna in predvsem zelo, zelo udobna.