V prvi vrsti ta prinaša osveženo podobo sprednjega dela, ki nosi oblikovne poteze vseh novejših bratov. Opazno spremenjeni so žarometi, nov je odbijač kot tudi maska in logotip proizvajalca, daleč največji pečat pa pustijo stransko svetlobni bumerangi v vlogi dnevnih luči. Kar se tiče zunanjosti velja izpostaviti možnost izbire nove sive barve, ki je bila do zdaj rezervirana le za modele z oznako Electric, medtem ko luči na zadku ostajajo bolj ali manj enakih linij, so pa te posodobljene z LED tehniko in obdane s kristalno prozornimi pokrovi. Potniška kabina ohranja enako zasnovo, a z integracijo kakovostnejših materialov. Med serijsko opremo se zdaj uvrščajo digitalni merilniki, osrednji zaslon je odvisno od izbire paketa opreme velik od 7 do 10 palcev in je opremljen s prenovljeno izvedbo multimedijskega vmesnika.

Kar se tiče pogonske tehnike, je zanimivo, da v ponudbi ohranjajo 1,5-litrski dizelski motor s 74 kilovati moči. Pri Renaultu so mnenja, da s takšno potezo ostajajo najbolj konkurenčni v segmentu, čeprav je jasno, da se bo zanj odločila le peščica kupcev. Poleg omenjenega motorja, bodo slovenskim kupcem na voljo še uveljavljeni bencinski motorji. Najšibkejši in hkrati tudi najcenejši Clio je opremljen z litrski SCe motorjem s 47 kilovati, največ zanimanja bo deležen litrski TCe s 66 kilovati, čedalje več pa v zadnjem času opažajo zanimanja za različico LPG s 74 kilovati moči, ki v kombinaciji z bencinom zmore prevoziti preko 1000 kilometrov brez postanka. V ponudbi ostaja tudi hibridno gnani Clio E-Tech s 106 kilovati sistemske moči. 

Renaultovci izpostavljajo, da je največja novost pri Cliu uvedba različice Esprit Alpine. Nekakšno nadomestilo za nekdanji paket RS Line. Na ceniku je sicer najdražji, saj stane začetnih 28 tisočakov, a prinaša bogat seznam serijske opreme in drznejši zunanji ter notranji videz z motivi športne znamke Alpine. Vstopni Clio s paketom opreme Authentic stane 15.990 evrov, ki so mu zdaj brezplačno priložili še komplet zimskih gum, dodatno pa si je ceno možno znižati še z nakupom preko financiranja. Prihodnje leto prodajni načrt za naš trg obsega okrog 1300 avtomobilov.

Na obisku v Revozu

Na prvo vožnjo smo se s prenovljenim Cliom odpeljali kam drugam kot v njegov rojstni kraj. V novomeški tovarni Revoz so s poskusno proizvodnjo začeli že februarja letos, medtem ko pravi zagon proizvodnje načrtujejo za prihodnji mesec. Znano je, da je Renault v zelo obsežni fazi prestrukturiranja, v katero je posredno vključen tudi tovarniški obrat v Sloveniji.

O prihodnosti za zdaj ne želijo govoriti, poudarjajo pa, da bodo do leta 2030 postali ogljično nevtralni. Trenutno je v tovarni zaposlenih 1400 ljudi, kar pomeni, da imajo uvedeno le enoizmensko delo (v proizvodnji je okrog tisoč ljudi), ki dnevno sestavijo 324 vozil. Po tistem, ko so spomladi zaključili s proizvodnjo Smartovega modela, zdaj proizvodnja poteka le za Clia in Twinga. Razmerje izdelanih avtomobilov je nekje 50:50. Samo za primerjavo. Če so leta 2019 v treh delovnih izmenah sestavili nekaj več kot 200 tisoč vozil, jih bodo letos le dobrih 60 tisoč. Renault Clio se v Novem Mestu proizvaja od leta 1993 in do danes so jih izdelali 2,1 milijona, kar predstavlja polovico celotne Revozove proizvodnje.

Clia prve generacije so proizvajali pet let, druga generacija pa je bila največja uspešnica, saj so ga proizvajali dolgih 17 let (skoraj 1,5 milijona izdelanih primerkov). Tretja generacija je preskočila našo tovarno, se je pa zato Clio v Novo Mesto vrnil tik pred koncem četrte izdaje (proizvodnja dobri 2 leti in 160 tisoč izdelanih primerkov), v sedanji peti generaciji pa je zabeležila nekaj več kot 120 tisoč sestavljenih vozil. Kot izvemo, bo sedanji model v proizvodnji ostal vsaj do leta 2026.

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by Avtomanija (@avtomanija)