Pri avtomobilski znamki Dacia, ki je v začetku tega tisočletja ponovno oživela pod okriljem Renaulta, so ocenili, da je Dusterja vredno ohraniti v ponudbi in ga popeljati v novo generacijo. Je priljubljen med kupci zaradi svojega vsestranskega karakterja, a ni na prvem mestu prodajne lestvice. To mesto zaseda Sandero, ki je nenazadnje tudi eden izmed bolj priljubljenih modelov na celotnemu evropskemu trgu.

Luč sveta je ugledal v letu 2010, sedem let pozneje so na trg poslali novo generacijo, zdaj pa so razkrili povsem novo izdajo, ki na ceste pripelje sredi prihodnjega leta. Skupno so v 44 državah po svetu, kjer se ta aktivno prodaja, v 13 letih zabeležili nekaj več kot 2,2 milijona prodanih primerkov. Zanimiv je tudi podatek, da v romunski tovarni dnevno izdelajo tisoč primerkov, kar z drugimi besedami pomeni, da je vsako minuto rojen en Duster. Oblikovne smernice novega Dusterja je že pred časom začrtal študijski terenski velikan Bigsterja, ki smo ga prvič videli že v letu 2021. Oblikovalci so se držali všečne oblikovne identitete, ki Dusterju prinaša robusten videz, poudarjeno sprednjo masko z novim logotipom in povsem novo obliko zadnjega dela. Z dolžino 4,34 metra je tretja izdaja pravzaprav dimenzijsko zelo podobna aktualnemu modelu, a je prehod na konstrukcijsko osnovo CMF-B omogočil povečanje prostora za potnike, predvsem na zadnji klopi, za odtenek se je povečal tudi prtljažnik, katerega osnovni volumen znaša 472 litrov, hkrati pa so razvojniki uredili možnost, da strešni prtljažnik prenese do 80 kilogramov teže. Ker Duster kliče po terenskih pustolovščinah.

Potniška kabina je prav tako v celoti osvežena in že na prvi pogled prinaša izbor zelo kakovostnih materialov in napredek pri digitalizaciji upravljanja. Analogne merilnike je nadomestil 7-palčni prikazovalnik, osrednji zaslon na dotik, ki pri najvišjemu paketu opreme meri 10,1 palca in je rahlo obrnjen proti vozniku, pa omogoča lahkotno povezovanje s pametnimi telefoni, brezžično kakopak, čeprav ima ob strani ima vgrajene štiri osvetljene USB vhode in posebno držalo za telefon. Upravljanje klimatske naprave s fizičnimi gumbi so postavili nekoliko nižje, prav tako je na tem delu urejenih kar nekaj odlagalnih mest in možnost brezžičnega polnjenja naprav. V primeru samodejnega menjalnika bo upravljanje potekalo preko selektorja, pri ročnemu menjalniku pa s klasično menjalno ročico. Izpostaviti velja še to, da je ta po vzoru Joggerja, lahko opremljen s posebnim spalnim paketom, ki vključuje dvojno posteljo dolžine 1,90 metra in širine do 1,30 metra, mizico in prostor za prtljago.

Tretja generacija gre v prodajo brez možnosti izbire dizelskega motorja. Osredotočeni bodo na uveljavljen bencinski motor Eco-G, ki ga poganja tudi utekočinjen naftni plin (LPG) in po njihovih meritvah Duster lahko prevozi tudi do 1300 kilometrov brez postanka. Priljubljena izbira med kupci bo zagotovo tudi 96-kilovatni 1,2-litrski TCe 130 z dodatkom 48-voltne elektrifikacije. Ta pogonska enota bo na voljo v kombinaciji z dvo ali štirikolesnim pogonom. V primeru slednjega, sistem 4x4 Terrain Control uporabniku omogoča izbiro petih različnih načinov delovanja, z 21,4 centimetra oddaljeno karoserijo od tal, izboljšanim vstopnim in izstopnim kotom ter s pomočnikom za nadzorovan spust, pa bo vožnja po terenu še bolj uživaška. Tretji motor in popolna novost za Dusterja je Renaultova hibridna pogonska enota z oznako Hybrid140. Združuje 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor, dva elektromotorja (eden kot visokonapetostni zaganjalnik), 1,2-kWh baterijo in samodejni menjalnik. Skupna sistemska moč znaša 103 kilovate (140 KM).

Dusterja so razvojniki opremili tudi z bogato bero varnostnih asistenc, s čimer Romun še nekoliko dviguje raven varnosti, izpostaviti pa velja tudi dejstvo, da je v njem uporabljene veliko reciklirane plastike, popolnoma so se odrekli usnju in kromu, da se omeji uporabo papirja pa so zmanjšali velikost navodil za uporabo. Cenik zanj v tem trenutku še ni dostopen širši javnosti.