Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Razumsko čustven
Honda ZR-V e:HEV Advance 2.0 i-MMD
Razumsko čustven
Razumsko čustven
21.04.2024 23:58

Honda je v ponudbo križancev in SUV pri nas dodala še tretjega člana – ZR-V se po velikosti umešča med HR-V in CR-V.

Artur Švarc Artur Švarc
Osnovna cena: 45.690 €
Cena testnega vozila: 46.340 €
simpatičen videz
vozne lastnosti
izdelava notranjosti in materiali
sistem za mrtvi kot
sedenje za višjerasle voznike
cena

Zaobljeno oblikovan japonski samuraj ima manj stroge poteze kot večji CR—V in je po videzu, čeprav je tehnično sorodnik večjega, bolj podoben nekoliko starejšemu HR-V. Z dolžino 4,57 metra se uvršča v C-segment in deluje precej posrečeno, se pa oči malce ustavijo pri maski. Aktualni oblikovni jezik se pri tem elementu močno razlikuje med posameznimi modeli in s poudarjenimi rešetkami (odvisno od nivoja opreme) pri ZR-V na prvi pogled deluje malce grobo in se ga bo potrebno privaditi. Je pa odmik od radikalnih linij in potez izpred slabega desetletja viden že na daleč (celo od aktualnih ožjih sorodnikov) in gre v svojo smer – Honda je tako ali tako veljala od nekdaj za malce ekscentrično in nekonvencionalno (z drugimi besedami, manj dolgočasno kot nekateri rojaki).

Očem in bivanju prijetna je notranjost, spet na novo premišljena, brez vesoljskih vložkov. Želi delovati premijsko in do velike mere ji to tudi uspeva. Trde plastike praktično ni, razen v manj dostopnih in vidnih delih. Osrednji blok med sedežema sestavlja kombinacija gumbov in vzvoda za nadzor menjalnika, ki potrebuje nekaj privajanja, za pogon naprej je tu tipka D, za nazaj pa je treba premakniti jeziček v vdolbini. Že nekaj časa poudarjamo, da je pretirana digitalizacija in selitev na zaslone v avtomobilih nepotrebna in ZR-V to sprejema – pomembnejše funkcije, predvsem klimatska naprava, so ostale v stari dobri mehanski podobi. Na osrednjem zaslonu se da nastavljati velik del funkcij, povezovanje mobilnega telefona na primer je mogoče le v mirovanju.

Razumsko čustven

Sprednja sedeža sta foteljaste narave, namenjena udobju in električno pomična. Za mojo višino malo pod meter devetdeset je prostora spredaj ob širši sredinski konzoli za kolena nekaj manj, enako bi si zavoljo glave pod stropom želel spustiti sedež še par centimetrov nižje. Ob nazaj pomaknjenem sedežu za izrabljen prostor bo v drugi vrsti prostora bolj kot le ne za mlajše otroke. Prtljažnika je za 380 litrov, kar ZR-V uvršča med povprečje, s podiranjem sedežev pa dobimo 1301 liter.

Asistenčni sistemi od aktivnega tempomata do ohranjanja linije vožnje so tu, sem pa bil rahlo začuden, da se v ogledalih ne prižiga lučka za mrtvi kot. Glede na specifikacije ZR-V te zdaj že desetletji stare funkcije sploh nima? Osredni zaslon info zabavnega sistema meri 9 palcev po diagonali, podpira integracijo telefonov, ima navigacijo in DAB radio, v primerjavi z nekaterimi tekmeci pa je vsaj eno generacijo zadaj. Ampak, hej, v praksi je to vsaj za mene, ki sem, čeprav računalničar, sit stoterih nastavitev, menijev in profilov, celo boljša rešitev. Voznikovim očem so na voljo digitalni merilniki z umirjeno grafiko, pa še vedno klasična merilnika polnosti baterije in rezervoarja.

Razumsko čustven

Tudi ZR-V poganja 2-litrski štirivaljni bencinski motor, ki v kombinaciji z električnim hibridnim pogonom e:HEV z dvema elektromotorjema razvija 135 kW (184 KM). Sistem je treba razumeti, če ne se bo zvok motorja večkrat zdel nepovezan z dogajanjem na cesti. Pri najvišjih hitrostih bencinski motor preko brezstopenjskega menjalnika neposredno žene sprednji kolesni par, pri nižjih motor ustvarja samo elektriko, ki jo potem preko baterije pošilja neposredno v elektromotor. Presežke baterija s kapaciteto 1 kWh pobira preko rekuperacije, intenzivnost pa je mogoče nastaviti z ročicami za volanom. Način delovanja se prav tako da nastaviti z jezičkom na sredinski konzoli med sedežema.

Na papirju ZR-V obljublja pospešek 7,8 sekunde, a ga dobro skriva. Pogon voznika kmalu prepriča, da opusti ideje po pretirano dinamični vožnji in se prepusti voznemu udobju in umirjeni vožnji. Povprečje na testu se je ustavilo pri 7,3 litrih. Na daljših razdaljah se je poraba seveda spustila do petice, a mesto s stalnimi speljevanji je pač mesto. S 57 litri rezervoarja se bi dalo na relacijah brez težav odpeljati tudi tisočaka, vendar v zelo specifičnih pogojih.

Razumsko čustven

Podvozje je nastavljeno v smeri udobja, lepo požira neravnine, bo pa v ovinkih pri dinamični vožnji pokazalo svojo mehkost z nagibanjem. Kot rečeno, ZR-V je tipičen višje rasli avto, namenjen udobju in blaženju stresa.

Honda je racionalizirala nivoje opreme, ZR-V je na voljo s tremi predpripravljneimi – Elegance, Sport in Advance, dodatne opreme razen barve ni. V našem testnem primerku z najvišjim nivojem opreme Advance so bili dodani še 18-palčna platišča, črno usnje, ogrevanje zadnjih sedežev in volana, električno nastavljiv voznikov sedež, ozvočenje Bose z 12 zvočniki, panoramska streha in samodejni LED žarometi z osvetljevanjem ovinkov.  Za konec cena. Najvišji nivo opreme vzame 45.690 evrov, za belo biserno barvo so dodali še 650 evrov, kar na koncu prinese 46.340 evrov. Kaj več se ne da doplačati.

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1.993 cm3 ; moč - 105 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; navor - 186 Nm pri 4500 vrt/min; vrtina in gib - 81,0 mm x 96,7 mm;sistemska moč - 135 kW (184 KM), sistemski navor - 315 Nm; baterija: 1,06 kWh;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - samodejni brezstopenjski; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 255/55R18; gume zadaj - 255/55R18; obračalni krog - 11,3 m;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - L (spodnji-SUV); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.568 mm x 1.840 mm x 1.620 mm; medosna razdalja - 2.657 mm; kolotek spredaj - 1.595 mm; kolotek zadaj - 1.615 mm; odmik od tal - 180 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 380 l;
Mase: masa - 1.639 kg; nosilnost - 516 kg; skupna dovoljena masa - 2.155 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 7,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 173 km/h; rezervoar - 57 l; poraba WLTP - 5,8 l/100km (1 op 17,2); emisije CO2 - 132 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil22.04.2024 12:06
To je testna poraba, domnevam, da bo v praksi pri večini okrog 5, če sodim po enako močni Toyoti (tudi svoji), drugače ne vidim smisla v tem avtu. Tudi s ceno sega v nebesa.
R7822.04.2024 14:26
380 litrski prtljažnik za SUV iz C segmenta ni povprečen ampak zelo skromen in bi si vsekakor zaslužil mesto med minusi. Konkurenca ima 500~600 litrske prtljažnike, tudi iz B segmenta imajo po večini 400+ litrov. Pa ne mi rečt, da je malo prostora ker je hibrid, ker manjša Corolla Cross ima npr. 430 litrov...
klemens22.04.2024 15:05
Včeraj v Tokiu šel mimo prodajalca Hond, ZR-V od 18.500 eur…
zraice22.04.2024 16:03
Tak poceni?
shark91122.04.2024 18:34
To s porabo mi nikakor ni jasno...kako ima lahko hibrid tako visoko mestno porabo? Pa saj to porabi liter več od mojega (težjega) dizla, v čem je torej sploh fora?? Še en dokaz več da če hibrid ni priključen z vsaj realnimi 50 električne vožnje, je vse skupaj brezveze in tak nakup nima smisla...in novi Tiguan in Kodiaq bosta naredila 100 km na elektriko...samo toliko, za primerjavo...
Makaronar22.04.2024 19:23
Vsak normalen dizel lahko peljes okrog 5 litrov.
matt022.04.2024 21:20
Saj ni fora hibrida, da pije manj. Ampak da plačaš več :D
alfafil22.04.2024 22:11
Fantje, najprej morate preizkusiti pravega, Toyotinega hibrida, potem sodite. ;) Če bi bilo tako, bi jaz prvi svojega takoj prodal. Zadnjega dizla katerega sem imel je bil Kadjar 1.6 130. Porabil je nekaj deci več. Ta hibrid je najmočnejši (184 KM) in najtežji avto katerega sem imel do zdaj in porabi najmanj. ;) Ne vem koliko porabi v mestu, ker živim na podeželju, ampak ko se peljem teh 11 km do mesta in po njem po opravkih, pridem domov s krogom cca 40-60 km. Porabo takrat imam 4,5. Za primerjavo, Giulietta TB 170 cca 7, T-Roc TB 150 6,5. Za Kadjara se ne spomnim, ni pa niti približno bila takšna.
skrivo22.04.2024 23:02
Tale Hondica je tako čez prst precej nekonkurenčna tako s ceno kot še čem. Še kak večji in prostornejši EV se da dobiti ceneje in to brez upoštevanja subvencije (ID.4, Enyak, Y, sedaj še BYD Seal U,...).
klemens25.04.2024 16:11
Alfafil, da te malo razdražim, to je pa kar veliko za 1.576 kg. Ko pridem kaj v Slovenijo, ti posodim za tvoj krog 2 tone +, 254KM dizla, da narediš rekord za naslednjih 15 let : )
© Copyright 1999-2023 Avtomanija