Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Po sedmih letih vse pride prav
Premiera: BMW X3
Po sedmih letih vse pride prav
Po sedmih letih vse pride prav
19.06.2024 10:00

BMW X3 je eden najbolje prodajanih bavarskih modelov po celem svetu, po sedmih letih v salonih pa je čas za novo generacijo.

Artur Švarc BMW

Na kratko, srednji SUV je zdaj daljši, nižji in na voljo kot priključni hibrid z dvakrat daljšim dosegom od predhodnika, a v tej generaciji ne bo iX3, vsaj ne na tej osnovi.

V zadnjih tednih smo bili priča številnim premieram nemške premium znamke, nekateri so bili prenovljeni, nekateri z intenzivno prenovo (Serija 1) imenovani za nove, X3 (G45) pa je dejansko povsem nova generacija, že četrta  po vrsti, s precej tehničnimi novostmi.

X3 je zdaj pet centimetrov daljši in meri 4,76 metra, je širši za 2,9 centimetra in nižji za 1,6 centimetra in kot celota videti malo bolj razpotegnjen. K temu pripomore optično daljši in višji nos s precej nazaj postavljeno potniško kabino. Spojler nad zadnjo šipo je poravnan z zadnjim stebričkom in tudi pripomore k bolj zaobljenim bokom.

Ker je platforma ista kot pri predhodniku, medosna razdalja še vedno meri 2,87 metra. No, v resnici je za 1 milimeter daljša, če bo kdo opazil. Prtljažnik ob dodatni dolžini X3 premore 570 litrov prostornine, 20 več od predhodnika, razen pri priključnem hibridu, kjer je prostora 460 litrov, še vedno pa 10 več kot pri prejšnji generaciji G08. S podrtimi sedeži se prostornina poveča na 1700 litrov, pri PHEV pa na 1600 litrov.

Po sedmih letih vse pride prav

Zunanjost je povsem nova, čeprav črpa navdih od X1 in celo nove Serije 5. Maska je večja in drugačna, žarometi segajo vse do roba maske. Motorni pokrov je zdaj zaobljen na robovih in pokriva blatnike. Sredi pokrova in spredaj je manjša vdolbina, kjer je nameščena BMW-jeva značka. Ledvičke imajo različno polnilo, od horizontalnih rešetk do kombinacije vertikalnih in poševnih. Odvisno od motorne različice se spreminja tudi podoba odbijača. Za tiste z okusom je na seznamu doplačil osvetlitev ledvičk.

X3 ima precej manj linij kot predhodnik in predvsem s strani je videti precej bolj gladek. Izginili so dekorativni elementi na sprednjem odbijaču in boki so praktično brez optičnih prelomov, če odštejemo oster zavihek, ki sledi liniji stranskih šip. Kljuke so zdaj pogreznjene in poravnane s površino vrat. Zelo samosvoj je tudi zadek: tablica se je preselila v odbijač, ki je prav tako različno oblikovan glede na motorno različico. M50, najmočnejši član družine, edini razkazuje izpušne cevi, vsi ostali imajo skrite. Za tiste, ki bi radi malo bolj začinjen videz, sta tu M Sport in M Sport Pro paketa.

Po sedmih letih vse pride prav

Nova generacija prinaša tudi precej drugačno notranjost, ki v mnogočem posnema Serijo 7 in iX. Na armaturki sta 12,9-palčni zaslon za volanom in 14,9-palčni osrednji zaslon, ki poganja BMW-jev OS 9. Še dodatno so zmanjšali število gumbov in vse preselili v kapacitativne površine in na zaslon, vključno z zapiranjem zračnikov. Na sredinski konzoli med sedežema je je spet okrogli BMW-jev gumb za upravljanje z infozabavnim sistemom. Tu so seveda tudi ostale možnosti, vključno s kretnjami. Na tem mestu je še fizični gumb za glasnost in majhen gumb za izbiro smeri vožnje, ki je zamenjal občutno večjo ročko pri prejšnji generaciji. BMW je še nadgradil ambientalno osvetlitev, ki zdaj osvetljuje tudi področja na konzoli med sedeži in oblogah vrat. Tam so tudi gumbi za zaklepanje in odklepanje vrat in precej drzno oblikovano kljuko.

BMW X3 ponuja pisano paleto bencinskih in dizelskih motorjev, vsi imajo osemstopenjsko avtomatiko, vključno z lopatkami za volanom in en priključni hibrid, ki se zdaj imenuje 30e xDrive (prej xDrive30e). Sestavljen je iz 2-litrskega bencinskega motorja s  140 kW (190 KM) in elektromotorja s 135 kW in 250 Nm navora, Skupna sistemska moč je 220 kW (299 KM), malce več od prejšnje generacije, predvsem je občutno močnejši elektro del pogona (prej le 80 kW). Do stotice X3 PHEV odleti v 6,2 sekunde, končna hitrost je 215 km/h, samo na elektriko pa gre do 140 km/h. Nova generacija ima tudi skoraj enkrat večjo baterijo, z 19,7 kWh gre X3 samo na elektriko do 89 kilometrov, spet enkrat dlje kot predhodnik.

Po sedmih letih vse pride prav

Vsi preostali pogoni imajo blago hibridni dodatek, bencinski zmore 13 kW in 200 Nm navora v obliki zaganjalnika na pogonski gredi motorja. Paleta se začne z X3 20 xDrive (BMW je nedavno iz bencinskih različic odstranil črko 'i'), ki premore 140 kW (190 KM) iz 2-litrskega turbo štirivaljnika in še omenjen dodatek v obliki 13 kW (18 KM), skupno torej 153 kW (208 KM) in 330 Nm navora. Do stotice pospeši v 7,8 sekunde.

Za kaj več si bo treba omisliti kar M Performance izvedbo M50 xDrive (prej M40i). Sistemska moč je 293 kW (398 KM) in 580 Nm, več kot pri M40i. Bencinski del je seveda stari dobri vrstni šestvaljnik s tremi litri prostornine. Do stotice se M50 izstreli v samo 4,6 sekunde, končna hitrost je 250 km/h.

Dizel je X3 20d xDrive s skupno močjo 145 kW (197 KM) in 400 Nm navora in je tudi malce močnejši od predhodnika. Prihodnje leto prihaja še šestvaljni dizel.

Po sedmih letih vse pride prav

Kaj pa elektrika? Za zdaj pozabite nanjo, iX3 ni v načrtu, vsaj ne na tej osnovi. Seveda bo v sklopu Neue Klasse nekoč v bližnji prihodnosti prišel tudi električni ekvivalent X3, a bo povsem drugačen avto na drugačni platformi in ne bo imel nič skupnega z X3. Morda bo vendarle imel oznako iX3? Na to bomo morali počakati. Med vsemi asistenčnimi sistemi velja opozoriti na novi Park Assist, ki omogoča parkiranje avta tudi s telefonom izven njega.

Na trg X4 prihaja v zadnjem četrtletju letošnjega leta, o cenah pri nas pa je še prezgodaj govoriti, se bodo pa začele nekje v sredini 60 tisočakov.  

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
Makaronar19.06.2024 11:47
Na hitro sem mislil, da je Ssangyong.
shark91119.06.2024 12:49
Še dobro da imajo res dober športen trikraki volan v ponudbi, ker osnovni dvokraki je grozen, niti v kombiju ne bi želel imeti takega :)
Tattoo-19.06.2024 15:27
Prav neverjetno, kakšna skropucala uspejo narediti pri BMW-ju iz designa...ljudje pa to vseeno kupujejo?! #Facepalm
klemens19.06.2024 16:34
V Nemčiji je M50 s solidno opremo 85k eur, kar se mi zdi ok, osnovni dizel s solidno opremo pa 80k eur. Glede oblike pa...nič posebnega.
thunderbolt19.06.2024 19:22
Lajkam :-)
prlekpubec19.06.2024 19:22
Povprečna plača v Sloveniji pa....falusni simbol do amena.
thunderbolt19.06.2024 23:23
Po tej logiki je ze tudi novi passat precej na strani falusnega simbola-pa se daljsi je! Na zalost so vsi avtomobili dragi postali.
7even7720.06.2024 04:43
ZELO dragi.:(
darker20.06.2024 06:18
Želeli narediti pomanjšani XM. Ne vem, če je ravno uspelo. Glede dvokrakega volana pa sledeče. Pred leti se spomnim, da je prvi Majbah imel tak volan pa so ga na račun kritik hitro zamenjali. Mi je pa zadnjič v salonu Škoda prodajalec "prodajal" zgodbo, kako je dvokraki volan v Superbu super za vožnjo po avtocesti, ker ga lahko lepo držiš spodaj in to ob vključenem tempomatu samo z enim prstom. K varni vožnji po avtocesti to ne prispeva ravno veliko:)
7even7720.06.2024 07:29
Čakam, če mi morda postane všečen… Za zdaj mi nekako še niti ni.
SimonsenPlus20.06.2024 07:34
Čakam tudi jaz :-) Mislim, da se bom načakal.
Bacco20.06.2024 08:02
Pri teh novih BMW modelih se mi zdi da so vsi na prvi pogled precej grdi, sčasoma se jih pa navadimo in postanejo nekako sprejemljivi. Obstajajo pa še izjeme, ki bodo vedno grde, recimo aktualni X4 ali serija 7 :D
© Copyright 1999-2023 Avtomanija