Električni turbopolnilnik pogonskega sklopa T-Hybrid nima izpustnega ventila, kar močno otežuje delo predelovalcem.
Porsche je pred kratkim s prenovljenim modelom GTS predstavil težko pričakovano hibridno različico modela 911. Čeprav predelovalci pogosto najdejo načine za povečanje moči pri različnih modelih 911, je Porschejev inženir pojasnil, zakaj to pri različici T-Hybrid ne bo izvedljivo.
Porsche 911 GTS se ponaša z impresivnimi zmogljivostmi, saj ima 3,6-litrski ploski šestvaljni motor skupno moč 398 kW (541 KM) in navor 610 Nm. Kljub temu, da se zdi izvedljivo, da bi lahko predelovalec predelal motor in spravil moč na višjo raven, pri čemer bi lahko hibridni del pogonskega sklopa ostal nedotaknjen, so iz Porscheja sporočili, da predelava novega modela 911 GTS najverjetneje ne bo mogoča.
Top Gear Netherlands je enega od vodilnih Porschejevih inženirjev povprašal o možnostih nastavitev za 911 GTS T-Hybrid in izvedel, da le-teh pri najnovejši Porschejevi različici ni mogoče spreminjati. Glavni razlog je, da gre za električni turbinski polnilnik (ob izpušnih plinih za njegov pogon skrbi tudi elektromotor) in je zato brez izpustnega ventila, ki predelovalcem onemogoča prilagajanje pritiska v turbini in s tem povečanje izhodne moči.
Prenovljeni Porsche 911 GTS je dva klasična turbinska polnilnika svojega predhodnika nadomestil z enim električnim turbinskim polnilnikom. V nasprotju s tradicionalnimi nastavitvami z izpustnim ventilom presežek izpušnih plinov poganja elektromotor, ki deluje tudi kot generator za baterijski sklop. V načinu Sport Plus pa turbopolnilnik ohranja najvišji tlak tudi pri zaviranju, kar vozniku zagotavlja takojšnjo moč, ki je zato praktično brez "turbo luknje" vozniku na voljo ob izhodu iz vsakega ovinka.