Ne nakladajte! Kitajci že dve leti delajo/prodajajo spodobne EV malčke za 8-12k€, odvosno od znamke/modela.

Skriv ti ne nakladaj, vsi vemo kako Kitajci dosegajo cene ki jih navajaš. To je v bistvu proizvodna cena, kar pomeni da ni nobenega zaslužka se več, delajo izgubo kar se tiče logističnih, razvojnih in marketinških stroškov, ki jim jih pokriva partija.

@skrivo Kitajski "malček" (OK, velikosti Clia ali Pola, pa vseeno), ki zdaj prihaja v prodajo, je nastavljen na 24.999 evrov. Dokler ne vidim(o) kakšnega primera z bistveno nižjo ceno, je to to, vsaj v Evropi.

Mrop, vem to, ceno za EU dajo vedno x2, ker lahko za ta denar tukaj to prodajo. Cena je tržna in nima nobene veze s proizvodno ceno avta.

RF1, ne nakladam, lani bi še nakladal, letos ne več. Baterije so tako cenovno padle, da za to prodajno ceno že delajo dobiček!

RF1, cene baterijskih celic LFP, ki se vgrajujejo v te mestne malčke razreda Clio so padle pod 50 USD/kWh! Če dajo noter 30kWh, jih celice pridejo manj kot 1500 USD. Potem ni več težko narediti avta s prodajno ceno 10k€; komot se diler dobi jurja in proizvajalcu tudi ostane jurja, država pa vzame na Kitajskem bore malo ddv-ja.

@skrivo Do zdaj razen delno MG-ja še nobena druga kitajska znamka ni dosegla ničesar pomembnega z EV-ji na evropskem trgu in večina njihovih modelov ni opazno cenejših od evropskih, korejskih ali ameriških. Torej so ali vse po vrsti ubrale popolnoma napačne strategije ali pa se preprosto ne da tukaj prodajati dosti ceneje. Skoraj bi upal staviti na drugo razlago.

Mrop23, tist prvo je, napačne strategije so ubrali, čisto napačne. So si rekli, da je bolje vzeti nekoga s prodajno-servisno mrežo....in to so zaj..... Zakaj? Ker so vsi dilerski mega požeruhi kot je recimo Emil Frey ceno nabili v stratosfero, ker so izhajali iz stališča primerjave električnih avtomobilov z EU znamkami. Seveda nihče ne bo dal za BYD Seal več kot za Teslo 3 naprimer. In prodaja Kitajskih vozil je posledično slaba. Kaj bi bila rešitev? Zelo enostavno, samo Teslo skopirajo. Torej, avte dajo v vsaki državi v internetno prodajo in potem pač sami ustanovijo firmo ter odprejo lasten servisni center, ki ne dela na lastnem dobičku, temveč samo toliko poberejo, da krijejo stroške plač, prostorov, ogrevanja,... Še sreča za EU avtoindustrijo, da so se Kitajci v strategiji prodora na EU trg avtomobilov zafrknili na celi črti.

@skrivo Ne vem, bil sem na predstavitvi BYD na lanskem IAA, kjer so pokazali Seala in povedali nemško ceno, kakršna je dejansko bila. Enako je na spletni mednarodni predstavitvi MG4 MG-jev direktor povedal evropsko ceno. Uvozniki delajo s cenami, ki jih dobijo od proizvajalcev. In vsekakor so te usklajene oz. pretežno take, kakršne proizvajalci hočejo imeti. So lahko prilagajanja malo gor in malo dol, če ne gre, ampak ni, da bi uvozniki oz. distributerji delali kar nekaj po svoje. Seveda pa si Kitajci mislijo, da imajo najboljše izdelke in da jih lahko cenovno temu primerno postavijo. In model prek velikih in uveljavljenih uvoznikov z veliko mrežo trgovcev je za večino kupcev bolj primeren kot kakšna spletna prodaja. Ta je prava za dva odstotka navdušencev, vsa ostaja publika pa hoče avto pogledat, peljat, imeti zagotovilo, da bo servis in vse. Tako da je jasno, zakaj imajo pogodbe z velikimi distributerji.

mrop, ja, jasno je zakaj imajo take pogodbe, ampak strategija za mega preboj, kit ga želijo, je pa le ta napačna. Sem napisal kaj morajo narediti; saj če bi imeli svoje salone in servise, bi ljudje tudi lahko pred nakupom videli in preizkusili njihove avtomobile, enako kot lahko preizkusiš Teslo v njihovem lastnem salonu. Verjemi, da nek Emil Frey hoče tudi mastno zaslužiti kar jim tudi uspeva, samo poglej njihov cash flow...

@skrivo Mislim, da to ne bi nič bistveno pocenilo, kvečjemu bi še upočasnilo vstop na trg, ker bi morali iskati lokacije in ljudi, vse skupaj pripraviti, se sami ukvarjati z uvozom in homologacijami, sploh vzpostaviti zavedanje med ljudmi, da to obstaja, ... Če lahko za to uporabijo obstoječe kanale, je definitivno hitreje in lažje, pa tudi ne verjamem, da dražje.