Renault je po Petki zdaj pokazal serijskega duhovnega naslednika legendarne Katrce.
Leta 1961 je Renault iznašel avto, namenjen prav vsakomur – za kmete, mestne ljudi, bogate in revne (manj bogate), moške in ženske, vsi so bili zadovoljni z njim. Renault 4 ali po naše Katrca je po več kot 60 letih dobil duhovnega naslednika, ki pa bo imel težko nalogo ponoviti isto filozofijo v električni eri.
Renault je zadnje čase navdušen nad koktejli iz prihodnosti in preteklosti. Pred dnevi predstavljen Renault 5 E-Tech je bil prva napoved, teden dni pozneje je tu Renault 4 E-Tech, električni avto, ki se sklicuje na slavno Katrco in še bolj pomembno, širi električno ponudbo znamke v enega najpomembnejših segmentov. Renault 4 E-Tech lahko razumemo kot električno alternativo za Capturja, podobno kot je 5 E-Tech v primerjavi s Cliom. In ker je Captur zelo priljubljen avto, bi lahko isto storil tudi novinec.
Katrca je avto, ki ga pozna vsakdo, ki ima vsaj malo za opraviti z avtomobili, čeprav so jo prenehali izdelovati pred 30 leti in oznaka Renault 4 ni obujena brez razloga. Francozi nameravajo poslati med ljudstvo zelo praktičen in vsestranski avto, namenjen vsem.
Francoska družba se je v šestdesetih letih rapidno spreminjala – podeželje je postajalo mobilno, ženske so sedale za volan in takratni šef Renaulta, Pierre Dreyfus, je dal svojim inženirjem kar obsežno nalogo, nastal je avto, ki je bil po svoji zasnovi primeren tako za podeželske ceste kot mestne ulice, nenazadnje so to potrdile tudi številke – 8 milijonov prodanih primerkov so Katrci dale naziv najbolj prodajanega Renaulta vseh časov in četrtega najbolj prodajanega med vsemi.
Kot koncept je bil novi avto predstavljen že pred dvema letoma – 4Ever Trophy je dal napoved, kaj lahko pričakujemo in letos se je to zgodilo. 4 E-Tech je manj zvest klasiki kot pred njim 5 E-Tech, a to je Renault tudi načrtoval, gre bolj kot ne za praktične poglede legendarnega predhodnika. To sicer ne pomeni, da tudi 4 E-Tech nima elementov, ki spominjajo na Katrco, še posebej so očitni maska, narejena iz enega kosa z osvetljenim logotipom in obrobo. Z malce domišljije dva »oklepaja« spomnita na okrogle luči originala. Strešni profil je zvest Katrci, na zadku pa je še en praktični retro element, zelo nizko odpirajoča se vrata prtljažnika.
Prtljažnik meri 420 litrov, več kot pri Capturju, del pod dnom pa je namenjen shranjevanju kablov, dno pa se odpira v dveh delih, kar pride prav, če je na njem že nekaj prtljage. Pri bogatejšem nivoju opreme bo na tem mestu prisoten tudi ojačevalnik in subwoofer Harman Kardonovega avdio sistema. Ne manjkajo niti kljuke za obešanje prtljage. Zadnji sedeži imajo nekaj manj prostora, ki ga odvzame tudi baterija. Renault je poskusil ohraniti prostor za glave tako, da je dal sedeže precej nizko in posledično bodo kolena kar visoko v primerjavi s sedenjem.
Voznikov prostor nima spominkov na Katrco, so pa razvili lepo in stilistično dodelano armaturko. Odvisno od opreme (Evolution, Techo in Iconic) so tu različne barvne kombinacije. Avto ima OpenR link infotainment in novega virtualnega asistenta Reno, ki svoje znanje črpa iz Googla in ga podaja s ChatGPT. Če imate prazno gumo, na primer, Reno pove, kako se jo zamenja. Kar je v časih, ko rezervnih koles v prtljažniku več ni, kar zanimiva (in neuporabna) stvar.
Kar se elektronike in asistenc tiče, ima 4 E-Tech širok nabor dodatkov, med drugim ima avtopilota 2. stopnje, senzorje za promet, ko odprete vrata in če pri vzvratni vožnji zazna oviro, sam zategne tudi ročno zavoro. Posebna rešitev je gumb My Safety Switch, kjer si lahko nastavite, katere sisteme in opozorila (ki vam najedajo zdravje) z enim pritiskom ugasnete. Tu sta še Safety Score in Safety Coach, ki učita voznika varne vožnje (varnostna razdalja, ipd…) in ga nagrajujeta s točkami.
Renault 4-Tech bo na voljo v dveh različicah: Urban Range ima 90 kW elektromotor z 225 Nm navora in 40 kWh baterijo, ki po WLTP obljublja čez 300 kilometrov. Polni se z 11 kW in na hitrih polnilnicah do 80 kW., druga pa je Comfort Range, ki ima 110 kW elektromotor z 245 Nm navora in 52 kWh baterijo, s katero bo avto dosegel do 400 kilometrov. Pri tej različici je hitro polnjenje mogoče do 100 kilovatov moči. 4 E-Tech je pripravljen na obojestransko pošiljanje elektrike, omrežje lahko napaja z močjo 22 kW.
Renault 4 E-Tech bo nastajal v Franciji in tri četrtine delov bo zbranih v radiju 300 kilometrov od tovarne v Maubeugeu, s čimer Francozi poudarjajo nizki ogljični odtis pri izdelavi. Cene bodo znane prihodnje leto, prvi avtomobili pa bodo kupce dosegli pred začetkom prihodnjega poletja.