Pravilno da se norčujejo. Teža je največji ubijalec vozne dinamike - nakladanja da so zasnovali avto tako, da se teže ne čuti pa so prozorna sprenevedanja. Če tak avto začneš vozit hitreje skozi ovinke, ni šans da teža ne pride do izraza, in to še kako. To se čuti že pri klaso nižjih superlimuzinah (M3, Giulia QV), ki imajo 1.7-1.8 tone, ne pa da se ne bo v 2.5 tonskem kitu.

Ne razumem čisto dobro, zakaj bi bilo neko norčevanje iz česarkoli, tokrat avtomobilistično, pravilno. V splošnem. Menim, da se je znamka - spričo papirnatih bruslejskih birokratov - odločila optimalno. In povsem pravilno. In to bi rekel za vsakega proizvajlca, ki je v nekaj kratkomalo - prisiljen. In niso edini. Zdaj o tem, kako se M5 vozi, ne bi niti razpredal, saj sem vsaj 99% prepričan, da ga nihče tule še niti vozil ni (videl pa morda, ampka to je tudi vse). Tudi govorance o tem, da se še do nedavna merili ali vzor športne vožnje - tako M3, kot Giulia QV - vozita skorajda slabo in to zaradi kvazi teže, so vsaj malo (če ne zelo) teoretične. Saj smo se v teh letih lahko in naposlušali in nagledali (nekateri celo navozili) vsega dobrega, kar zadeva voznih lastnosti (vsaj) omenjenih dveh, danes pa to že ne velja več ali? Nhče ni rekel, da je 2445 v kg majhna številka, ampak redkokdaj pa tule prebiramo zapise s prvih rok (ali voženj) tule pišočih nas komentatorjev, da bi bili ti lahko tako prav povsem verodostojni... Teorija se pa obvlada, to pa ja, dostikrat. Mislim, izkušenj ni nikoli premalo in marsikdo med nami ima kar precej bogate ali dobre, pa vendar se zdi, da smo včasih vsi skupaj - in po malem - radi skorajda bolj razgledani od vseh tistih, ki vse to, kar mi tule komentramo, zasnujejo, izdelajo, preverjajo, zelo temeljito testirajo in šele nato razpošljejo med kupce. Saj, sem in taj so mnenja celo zanimiva. In tole vse je seveda samo moje osebno mnenje, v toliko, samo, da se ne jemlje (in nato vrača) prav vse in takoj na osebni ravni.

Prirastku teže kakšnih 150 kil verjetno prispeva tehnologija, ki poskrbi, da ne čutiš teže.

koga brigajo kile, če se avto odlično pelje je vse ok!

Vozil sem m50i, ki je sicer cel elektricar in njmaj bi bil tudi bolj voznisko usmerjen. V ravni liniji brutalen, v ovinkih pa kot slon. Pac, fiziki se ne da ubezati.

I identify as a balerina ?

Se strinjam... In ve se ob tem, da M50i seveda NI M5, tudi ni tako zasnovan in še manj kakorkoli podobno nastavljen. Domnevam zato, da precej verjetno neka še tako želena primerjava (teh dveh) ni mogoča. Ali vsaj ni relevantna.

Haha, Stelvio QV je 645 kg lazji od BMW M5.

Na račun mase, ne teže.

milky, ZMAGAŠ :-D

@7even77: Verjami, da ko greš z avtom tipa M3, Giulia QV, etc... večkrat na dirkališče ti zelo hitro postane jasno da si želiš avto, ki ima nekaj 100 kg manj, še bolj idealno s sredinskim motorjem in precej trže vzmetenje - sploh ko se kdaj s takim avtom zapelješ po stezi. Prvi razlog je sama hitrost vožnje in vozna dinamika, drugi razlog pa potrošni material; na koncu za taki limuzini ker sta težki 1,7-1,8 tone za menjavo ploščic, diskov in gum zapraviš več denarja kot na primer na Porscheju GT3, ker jih menjuješ bolj pogosto. Da pa se tale dva in pol tonski kit po imenu M5 pelje dobro po ovinkih pa me ne more nihče prepričat.

Da ne omenim, da lahko prej omenjene limuzine zmorejo 2 do max 3 kroge na polno, potem pa je potrebno hladit material (sploh gume se pregrejejo in začnejo razpadat, in zavore tudi rabijo cool-down krog ali dva). Dandanes so avto postali izjemno močni, a hkrati tudi zelo težki in to ima svoje posledice. In najdražji avto za po stezi do tisti, ki so močni in hkrati težki.

Ne vem kaj so delali ampak ta avto je res težji od veliko EVjev z največjo baterijo. Smešno. Podobno velik električar TeslaModel S PLAID s tremi elektromotorji, 1000+ vranci s končno hitrostjo 322km/h ima maso 2183kg (navadna izvedenka ima 2089kg). Še enkrat smešno.

To ji samo smešno, to je že sramota.

Aichi, ko pišeš s telefonom komentar, ti začetni del zakriva slikica od avatarja... A se to ne da premaknit ali odstranit?

Imam občutek, da je BMW tudi malo šparal pri lahkih materialih, da lahko nabijejo maržo. Sicer bi bilo zelo zanimivo videti kolikšen delež dodatne teže prispevajo posamično hibridni sistem, večje dimenzije (skoraj 15cm daljši od F90) in potencialno spremenjeni materiali (npr. manj aluminija in karbona)...