To je za življenjski cikel avtomobila res dolga doba, a je crossover še vedno izjemno priljubljen in je najbolje prodajano vozilo znamke na številnih trgih po svetu. Čeprav CX-50 pogosto velja za naslednika modela CX-5, temu ni tako. Ravno nasprotno, saj je Mazda razkrila vrsto podrobnosti o naslednji generaciji priljubljenega modela.

Prenovljeni križanec bo imel osrednjo vlogo v Mazdinem načrtu druge faze, v okviru katere bo avtomobilski proizvajalec med letoma 2025 in 2027 izvedel prehod na elektrifikacijo. V okviru teh prizadevanj bo CX-5 ponujal nov hibridni pogonski sklop, ki so ga razvili v podjetju. To je v nasprotju s hibridnim modelom CX-50, ki so ga, če smo malce sakrastični, sestavili iz Toyotinih »rezervnih delov«.

Poleg tega, da bo CX-5 naslednje generacije imel hibridni pogonski sklop, bo približno 60 odstotkov manj zapleten od obstoječega modela. Da bi to dosegli, bo Mazda poenostavila specifikacije in opremo. To pomeni, da lahko pričakujemo manj zapleteno ponudbo vozil v prodajnem programu.

Mazda bo leta 2027 predstavila novo električno vozilo na namenski platformi. Proizvajalec iz Hirošime razmišlja tudi o priključnih hibridnih različicah, ki bi temeljile na tej arhitekturi, in namiguje, da bi bil razvoj le-teh razmeroma poceni. To bi lahko pomenilo ugodno varovalko pred počasnim uvajanjem električnih vozil.

Ko govorimo o električnih vozilih, je podjetje ponovno poudarilo načrte za električni crossover družbe Changan Mazda. Tega je napovedal koncept Arata, ki so ga predstavili na avtomobilskem salonu v Pekingu v začetku leta.

Medtem ko je bilo največ pozornosti namenjene elektrifikaciji, je Mazda potrdila razvoj novega motorja Skyactiv-Z, ki naj bi ga začeli proizvajati leta 2027. O njem sicer niso povedali prav dosti, a motor obljublja »bolj idealno izgorevanje« ter izboljšane »okoljske in pogonske lastnosti«.

Skyactiv-Z bo štirivaljni motor, ki bo nasledil aktualna motorja Skyactiv-G in Skyactiv-X. Uporabljal bo metodo zgorevanja lambda one, ki obljublja doseganje »visokega toplotnega izkoristka s super pusto zgorevalno maso v širokem razponu delovnih vrtljajev«.

Čeprav se bo Mazdina paleta motorjev v prihodnjih letih skrčila, bodo novo tehnologijo zgorevanja sčasoma uporabili tudi pri svojem vrstnem šestvaljniku. To obeta izboljšanje njegove okoljske učinkovitosti, kar naj bi motorju pomagalo izpolnjevati prihodnje emisijske standarde.

Mazdina tretja faza se bo odvila v obdobju med letoma 2028 in 2030. O njej je manj znanega, vendar podjetje takrat obljublja dokončno popolno uvedbo električnih vozil.