Po oblikovni plati se električna Puma razlikuje bolj ali manj v detajlih. Nekoliko spremenjena je sprednja maska, ki nima klasičnih rež za vstop zraka, drugačna so platišča, novemu modelu pa se pritiče tudi nekaj novih barv zunanjosti. Ker je pod sprednjim pokrovom ostalo veliko neizkoriščenega prostora, so razvojniki v tem delu ustvarili manjši odlagalni 43-litrski prostor za shranjevanje polnilnih kablov, medtem ko se je prostor v zadnjem delu vozila še nekoliko povečal. Na skupno 574 litrov.

123,5-kilovatni električni motor, ki poganja sprednji par koles, je povezan s 43 kWh baterijo, slednja pa po meritvah WLPT zagotavlja 376 kilometrov dosega. Ob priklopu na hitro polnilnico za polnjenje od 10 do 80 odstotkov kapacitete baterije zadošča približno 23 minut, kar pomeni, da je moč polnjenja omejena na 100 kilovatov, pri polnilnicah z izmeničnim tokom pa gre največ do 11 kilovatov. 1488 kilogramov težka električna Puma se z mesta do 100 km/h odrine v osmih sekundah, najvišjo hitrost pa doseže pri 160 km/h.

Prav tako enaka ostaja zasnova Pume v notranjosti, izjemo nekoliko preurejene sredinske konzole, kjer so umaknili klasično prestavno ročico. Avto se bo sestavljal v romunski tovarni v Craiovi, na naše ceste prihaja spomladi prihodnje leto in čeprav cene še niso znane, bo ta zelo verjetno nekoliko dražji od bencinsko gnane različice.