"Predsednik Trump želi okrepiti ameriško avtomobilsko industrijo, vendar trenutni carinski ukrepi prinašajo ogromne stroške in veliko zmede," je Farley povedal za Reuters.

Trumpova administracija je predlagala 25-odstotno carino na izdelke iz Mehike in Kanade, kar bi močno prizadelo ameriške avtomobilske proizvajalce. Ukrep je trenutno odložen do marca, a podjetja, kot je Ford, že iščejo načine, kako se pripraviti na morebitno podražitev uvoza.

Leta 2024 je bilo v ZDA uvoženih 2,19 milijona vozil iz Mehike in 717.000 iz Kanade. Kljub temu, da je Ford ameriška znamka, več ključnih modelov – Bronco Sport, Maverick in Mustang Mach-E – proizvajajo v Mehiki.

Podobne težave ima tudi General Motors, ki pa poskuša tveganja zmanjšati z uvozom modelov iz drugih držav, ki niso vključene v carinsko vojno.

Poleg carin na vozila je Trumpova administracija nedavno zvišala tudi 25-odstotno carino na jeklo in aluminij, kar pa podjetja Ford ne bo močno prizadelo, saj večino teh materialov pridobiva lokalno. Kljub temu pričakujejo, da bodo dobavitelji čutili pritisk višjih stroškov, kar bi lahko vplivalo na končno ceno avtomobilov.

"Trump je veliko govoril o krepitvi ameriške avtomobilske industrije in večji inovativnosti. Če bi mu to uspelo, bi bil to izjemen dosežek. Toda za zdaj vidimo predvsem ogromne stroške in kaos," je Farley povedal za CNBC.

Če bi Trumpove carine dejansko stopile v veljavo, bi to pomenilo občutno podražitev vozil, ki jih ameriški proizvajalci sestavljajo v Mehiki in Kanadi. Ford in ostali proizvajalci bi morali izbirati med dvema možnostma - absorbirati višje stroške proizvodnje, kar bi zmanjšalo njihove dobičke, ali pa prenesti višje stroške na kupce, kar bi pomenilo dražja vozila in posledično manjšo prodajo.

Farley in drugi vodilni v avtomobilski industriji so opozorili, da bi lahko carine botrovale upadu prodaje vozil v ZDA, saj bi se nekatere cene dvignile do te mere, da bi bile dostopne le še manjšemu krogu kupcev.

Analitiki menijo, da je Ford v nekoliko boljšem položaju kot General Motors in Stellantis, saj ima večji delež proizvodnje že v ZDA. Vendar pa je podjetje kljub temu močno odvisno od uvoza iz Mehike, kjer izdelujejo priljubljene modele, kot so Bronco Sport in Mustang Mach-E.

General Motors in Stellantis sta še bolj ranljiva, saj imata večjo proizvodnjo izven ZDA. GM-jev Chevrolet Silverado, eden najbolje prodajanih tovornjakov v ZDA, se izdeluje tudi v Mehiki, prav tako pa tam sestavljajo nekatera vozila znamke Ram.

Odločitev o novih carinah naj bi padla marca 2025, zato imajo avtomobilska podjetja le nekaj mesecev, da se pripravijo na morebitne spremembe. Ford že pospešeno dela na povečanju zalog vozil, proizvedenih v Mehiki, da bi zmanjšal vpliv morebitnih carin na kratki rok.

Vendar pa dolgoročno ostaja vprašanje, ali bodo avtomobilski proizvajalci zaradi carin začeli seliti proizvodnjo nazaj v ZDA. To bi pomenilo visoke stroške selitve tovarn, a bi omogočilo izogibanje carinam in ohranjanje konkurenčnih cen.

Medtem pa na borzi vlada negotovost – delnice Forda so v torek padle, saj vlagatelji niso prepričani, kako se bo podjetje spopadlo z morebitnimi carinskimi spremembami. Jasno pa je, da bodo prihajajoči meseci ključni za celotno ameriško avtomobilsko industrijo.