Gre za različico s štirikolesnim pogonom, ki ima v vgrajen znan 1,2-litrski bencinski turbomotor s 100 kilovati moči, dodatno pa sta na sprednji in zadnji osi vgrajeni še dve električni enoti z močjo 21 kilovatov. Skupna sistemska moč tako znaša 106 kW  (145 KM). Elektromotor na sprednji osi je integriran v šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, druga elektro enota pa je nameščena na zadnji osi in skrbi, glede na razmere na cesti, za optimalno razporeditev navora na zadnjem paru koles. Inženirji so Juniorju vgradili tudi večvodilno zadnje vzmetenje in povsem nov sistem Power Looping Technology, ki omogoča, da štirikolesni pogon ostane aktiven tudi pri nizki napolnjenosti baterije. 

Pri Alfi Romeu pravijo, da z uvedbo tretjega Juniorja (poleg različic Elettrica in iBrida) zaokrožujejo celostno ponudbo tega modela. Postregli so s podatkom, da so v nekaj mesecih po uvedbi tega modela v Evropi, zabeležili nekaj več kot 27 tisoč naročil, od tega pa je petina predstavljala baterijsko verzijo. Cene Juniorja Ibrida Q4 za slovenski trg še niso na voljo, medtem ko ga naši zahodni sosedje kupcem že ponujajo za promocijskih 36 tisočakov.