Od 2010, odkar je na trgu Mitsubishijev malček, so njegove številke lepo rasle in druga generacija je bila napovedana za 2016, pa potem nenadoma brez razlogov odpovedana. Po 2018 je za ASX zazijala vrzel, ki jo je šele marca 2023 zamenjala druga, ki pa je povzročila nemalo začudenja. Šlo je za Renaultovega Capturja z Mitsubishijevim logotipom na maski in volanu. Zato niti ne čudi, da je hkrati s prenovo Francoza po samo slabem letu ASX, ki to »ni bil«, dobil svoj novi obraz, ki je, hvalabogu, bodo rekli avtomobilski puristi – dovolj drugačen, da lahko spet pelje svojo pot.

Da je osnova ista, tudi oblikovno, se vidi že na daleč, je pa zdaj s prenovo ASX dobil bolj odločen, izrazit in Mitsubishijevi družini pripaden obraz, katerega značilnost je vbočen zgornji del maske in odbijač s poudarjenimi dnevnimi LED lučmi. V primerjavi z še lani aktivnim predhodnikom vsekakor velik in dobrodošel korak naprej. Je pa zato na zadku manj inventivnosti, luči so oblikovno ostale Francozove, prtljažna vrata pa imajo svojo »smotano« rešitev, da se odpirajo daleč spodaj s stikalom tik na registrsko tablico, zato boste nekajkrat prijeli za »izvisek« s kamero. Tudi ko gre za izmerjene številke, logično, ima ASX enako dolžino kot francoski sorodnik, 4,23 metra.

Ta razred nikoli ni bil mišljen za avto za štiri. V njem se bosta spredaj dobro počutila dva odrasla, zadaj pa bosta sedeža prej služila za odlaganje reči kot dodatne potnike. Sta sicer vzdolžno pomična, a čudežev ne gre pričakovati. Tudi notranjost ni šla daleč od skupne zasnove, kar niti ni slabo, saj je ergonomsko dobro sestavljena, z 10-palčnimi digitalnimi merilniki z vrsto prilagoditev in osrednjim, pokonci postavljenim zaslonom, ki se dobro razume z Googlovimi storitvami, podpira Apple in Android zrcaljenje tudi brez kabla in pohvalno – klimatska naprava ima pod zaslonom svoj niz stikal, četudi vse podatke prikazuje na spodnjem robu zaslona.

Časov, ko je vsaka tovarna imela svoj nabor pogonov, že dolgo ni več. ASX ima 1,3-litrski štirivaljnik, ki je v osnovi plod sodelovanja Mercedesa in Renaulta in ponuja 116 kW (158 KM) v navezi z električnim motorčkom s 3,6 kW, ki se napaja iz drobne 0,13 kWh baterije. Slednji ni namenjen vožnji na elektriko, tam je, da zmanjšuje porabo in emisije, na režim delovanja pa kot voznik ne boste imeli nobenega vpliva. Tu je tudi koncernska dvosklopčna sedemstopenjska avtomatika, ki je solidno hitra in pametna, da ne povzroča kakih nepotrebnih zagat, za nestrinjanje z odločitvijo njegove elektronike pa ima ASX za volanom še dve lopatki za ročno prestavljanje.

Motor ima dovolj veliko zalogo moči in navora, da je vožnja nenaporna, tudi ko si želite malo bolj odločno prehiteti, pri tem pa je adut tudi poraba, ki je pod sedmimi litri. Skoraj 50 litrski rezervoar goriva posledično omogoča doseg tudi do 800 kilometrov ob bolj vzdržani nogi na stopalki.

Malce drugačen pogled človek pridobi v zvezi s podvozjem, kjer je volan preveč sterilen, če pa si bi – kar motor vsekakor omogoča – zaželeli nekaj več dinamične vožnje, pa je lega naravnana precej na podkrmiljenje. Tako na prvi pogled bi lahko rekli, da avto preveč počepa spredaj. Vzmetenje je tudi doma bolj na trdi strani ulice in preprečuje pozibavanje, zraven pa boste krasote slovenskih cest tu in tam čutili vse do kake plombe v ustih. Šalo na stran, osnova ni slaba, svoje pa v kombinacijo prinese tudi kratka medosna razdalja. Narava modela omogoča vožnjo tudi po slabših terenih, s 17 centimetri od tal se ne rabimo bati vsake grbine na makadamu ali tudi mestnega robnika, ni pa ASX več klasični SUV kot njegov predhodnik.

Zanimiva je filozofija, zakaj izbrati ASX in ne recimo Capturja, saj je ASX enako napolnjen z vsemi mogočimi asistenčnimi sistemi in dobrotami. Cenovno se z malim litrskim motorjem in osnovno opremo Inform začenja že pri 20 tisočakih, medtem ko je imel testni Instyle vse: električno pomično panoramsko streho, usnjene sedeže, električni pomik voznikovega sedeža, 360-stopinjsko kamero in Harman Kardon ozvočenje. Cenovno od baze do Instyle na vrhu pridemo na 29.490 evrov, kar je – enaka cena tudi za najbolj opremljenega Capturja.  Vse ostalo je percepcija in tudi pripadnost znamki in ob dejstvu, da bo Francoza precej več na cesti, tudi komponenta posebnosti. Sploh zdaj, ko je po, milo rečenemu, čudnemu poskusi menjave zgolj in samo značke in krizi iedentitete, ASX dobil nazaj tudi svoj obraz. Z rdečo kovinsko barvo ga je zares lepo pogledati.