Največji domači proizvajalec električnih vozil BYD je drastično znižal cene več kot desetih svojih modelov. Popusti so znašali od 10 do 30 odstotkov, kar je sprožilo nov val pritiska na konkurenčne znamke.

Kitajsko ministrstvo za industrijo je hitro opozorilo, da takšna dinamika nima zmagovalcev in ne ponuja trajnostne prihodnosti. Podobno stališče je zdaj nakazala tudi ena vodilnih pri BYD-ju, Stella Li, ki je v pogovoru za Bloomberg priznala, da trenutni tempo ni vzdržen. Kljub temu BYD uradno ne načrtuje upočasnitve cenovne strategije, tekma za tržni delež se namreč nadaljuje brez popuščanja.

Ena od posledic tako zaostrene tekmovalnosti pa je propad manjšega proizvajalca Neta Auto. Čeprav gre za razmeroma majhno znamko v kontekstu kitajskega trga, je podjetje zaposlovalo skoraj 10.000 ljudi in delovalo na več trgih zunaj Kitajske. Nekoč se je zanj zanimala celo Toyota, vendar do prevzema ni prišlo.

V zadnjih tednih so mediji poročali o finančnih težavah podjetja, sprva zanikane informacije o bankrotu pa so zdaj potrjene z začetkom uradnega stečajnega postopka. Na družbenih omrežjih so se pojavili tudi posnetki zaposlenih, ki poskušajo vstopiti v poslovne prostore podjetja in zahtevajo izplačilo zapadlih plač.

Neta Auto je bil znan po več električnih modelih, med njimi izstopa limuzina Neta S. Njegov konec je za mnoge opozorilo, da tudi hitro rastoči sektor novih energijskih vozil ni imun na posledice agresivne tržne tekme, zlasti v času, ko se med seboj spopadajo tako domače znamke kot globalni velikani.