Če je bil nekoč trendovski avto, je bil zdaj Leaf že obupno zastarel, zato je prihod naslednika več kot dobrodošel. A Leaf ni več le Leaf, ampak v veliki meri gleda v prihodnost z Renaultovim hardverom.

Nissan Leaf velja za pravega pionirja med električnimi avtomobili. Prva generacija je bila predstavljena leta 2010, kmalu po Mitsubishijevem i-MiEV, in je tako postala eden prvih množično proizvedenih električnih vozil. Leta 2017 jo je nasledila druga generacija, ki jo je Nissan sicer oglaševal kot povsem novo, a je tehnično še vedno temeljila na izvirnem modelu iz leta 2010 – številni karoserijski deli so bili zamenljivi, celo okvir oken je ostal enak. Zdaj pa prihaja novi Nissan Leaf, ki je v resnici popolnoma nov – od najmanjšega vijaka do zadnjega kabla.

Novi Nissan Leaf se od svojih predhodnikov razlikuje v številnih pogledih, že na prvi pogled pa izstopa z novo obliko. Ni več klasičen petvratni kombilimuzinski model, temveč zdaj spada med križance s kupejevsko padajočo strešno linijo – opis, ki bo marsikomu sporen, a ustreza današnjim trendom.

Navdih za osnovno obliko in zunanji videz je Nissan očitno črpal iz konceptnega vozila Chill-Out iz leta 2021. Sprednji del krasijo žarometi, povezani z LED svetlobnim trakom, ob straneh pa izstopajo navpične segmentirane LED enote, ki so vizualno povezane s črnim plastičnim trakom.

Sprednji del novega Leafa se vizualno povsem oddaljuje od drugega novega električnega modela znamke, Micre, in nas prej spominja na Nissan N7 – električno limuzino, ki pa je v Evropi sploh ni mogoče kupiti.

Tudi zadnji del novega Nissana Leafa si zasluži nekaj besed. Strešna linija se elegantno prelije v zadnje steklo, to pa nadaljuje vizualno igro v črno plastično masko, v katero so vgrajene zadnje luči. Te so postavljene nižje in sestavljene iz navpičnih ter vodoravnih elementov, ki po obliki spominjajo na segmente LED osvetlitve na sprednjem delu vozila.

Med zadnjima lučema je z velikimi črkami izpisano ime modela – kot je pri električnih avtomobilih danes skoraj že pravilo. Med zanimivostmi v oblikovanju velja omeniti tudi kljuke vrat: prednje so potopljene v karoserijo, zadnje pa so umeščene v C-stebriček.

Tako kot nova Micra je tudi novi Nissan Leaf zasnovan na platformi, ki si jo deli z Renaultom – to je platforma AmpR Medium, prej znana kot CMF-EV. Pri Nissanu jo že poznamo iz modela Ariya, Renault pa jo uporablja za Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric in tudi prihajajoči Alpine A390.

Medosna razdalja Leafa znaša 2,69 metra, kar je 5 mm manj kot pri Meganu E-Tech Electric. Po dolžini pa Leaf Renaulta občutno prekaša – z 4,35 metra je kar 15 centimetrov daljši.

Če novega Leafa postavimo ob bok njegovemu predhodniku, opazimo nekaj nenavadnega – novinec ni večji, temveč manjši od modela, ki ga nadomešča. Odhajajoči Nissan Leaf je bil dolg 4,49 metra, z medosno razdaljo 2,70 metra. Novi Leaf je torej kar 14 centimetrov krajši, a obenem 2 centimetra višji in prav toliko širši.

Kljub manjšim zunanjim meram pa je novi Leaf prostornejši – prtljažnik zdaj sprejme 437 litrov, kar je 37 litrov več kot prej.

Novi Nissan Leaf je na voljo z dvema pogonskima sklopoma. Osnovna različica ima baterijo s kapaciteto 52 kWh ter elektromotor z močjo 130 kW (177 KM) in 345 Nm navora. Do 100 km/h pospeši v 8,6 sekunde, doseg po WLTP pa znaša 436 kilometrov.

Zmogljivejša različica je opremljena s 75 kWh baterijo in elektromotorjem z močjo 160 kW (218 KM). Do stotice pospeši v 7,5 sekunde, še pomembnejši pa je doseg, ki znaša kar 602 kilometra. Polnjenje je prav tako hitrejše – močnejši Leaf omogoča hitro polnjenje do 150 kW, medtem ko je pri osnovni različici najvišja moč 105 kW. Ne glede na izbrano različico je najvišja hitrost elektronsko omejena na 160 km/h.

Notranjost novega Nissana Leafa ni povzeta po nobenem Renaultovem modelu, prav tako ne deli armaturne plošče z večjim Nissanom Ariyo. Kljub temu ima voznikov delovni prostor povezan digitalni zaslon, ki združuje digitalne merilnike in infotainment zaslon v enotno oblikovano ploščo.

Za konec še ena številčna zanimivost: od prve generacije, ki je bila predstavljena leta 2010, je Nissan po svetu prodal več kot 700.000 Leafov. Prvi primerki nove generacije bodo s proizvodnega traku v Sunderlandu v Angliji zapeljali še letos – tako kot prejšnji modeli. List torej tudi tokrat ne bo padel daleč od drevesa.