Sodelovanje z eno največjih evropskih avtomobilskih skupin je posledično na široko odprla vrata kitajski avtomobilski znamki, ki je lačna novih izzivov in kupcev. Nastala je šele pred desetimi leti, a da bi izkoristila ves potencial, so v tem delu sveta ustanovili skupno družbo Leapmotor International B.V., v kateri ima omenjeni evropski koncern večinski 51-odstotni delež. Bilo je logično, da se bodo ti avtomobili čez čas začeli prodajati tudi pri nas, saj je švicarski avtomobilski trgovec Emil Frey tesen partner Stellantisa.

Kot pravijo odgovorni se je celoten potek dogovora odvijal precej hitro, saj je bilo sodelovanje dogovorjeno pred nekaj tedni, začetek prodajne pa je začrtan za prve dni julija. Trenutno imajo pri slovenski izpostavi Emil Freyja sklenjeno sodelovanje s štirimi trgovci po Sloveniji – Avto Plus Koper, Emil Frey centra v Ljubljani in Mariboru, ter Avtohiša Kavčič iz Visokega pri Kranju. Seveda bodo v prihodnjih mesecih še precej širili prodajno mrežo, saj si želijo trgovca tudi na goriškem, prekmurskem in dolenjskem koncu. Vsi bodo omenjeno znamko integrirali v svoje obstoječe prodajne salone, z nekaj kozmetičnimi popravki. Kot zatrjujejo odgovorni, so v tem času že vzpostavili sistem dobave rezervnih delov, ki prihajajo iz centralnega skladišča v Italiji, prav tako v tem času že poteka usposabljanje tehničnega in prodajnega kadra v Sloveniji, medtem ko so prvi del tečajev opravili v Stellantisovem centru v Torinu. 

V začetni prodajni fazi bodo slovenskim kupcem ponujali dva modela – T03 in C10 (z dodatno izvedbo s podaljševalnikom dosega). V strateškem načrtu do leta 2028 je napovedanih še kar nekaj novosti, tako bo še letos ponudbo obogatil model B10 (električni in v različici REEV), medtem ko se v prihodnjem letu veselijo prihoda električnih kombilimuzin, ki bodo uvrščeni v B in C velikostni segment. Do nedavnega je proizvodnja modela T03 potekala v tovarni na Poljskem (nekaj primerkov je zdaj tudi pri slovenskih trgovcih), zdaj pa bodo vsi avtomobili k nam prihajali iz tovarn na Kitajskem. Bojda se vnovič obeta evropska proizvodnja in sicer v Italiji in Španiji, a dokončna odločitev še ni sprejeta.

Največ pozornosti je na prvi statični premieri doživel najmanjši električni model T03, ki v dolžino meri 3,62 metra in ima 210-litrski prtljažnik. Čeprav je kitajska cena smešno nizka (59.900 juanov – 7260 evrov), se ta pri nas prodaja z redno ceno 18.900 evrov. Ko smo preverjali cene okoliških držav, se te bistveno ne razlikujejo. A za slovenskega kupca je končna cena vendarle nižja in ugodnejša. V primeru, da se ta odloči za financiranje in hkrati uveljavi subvencijo Borzena, se cena zniža na 10.290 evrov, s čimer se uvršča v razred najcenejših avtomobilov pri nas. Pri njem velja omeniti, da je opremljen s 70-kilovatno električno pogonsko enoto in 37,3 kWh LFP baterijo, ki omogoča do 265 km dosega, prtljažnik meri vsega 208 litrov, na voljo kupcu pa bo 5 različnih barv in le en paket opreme, kjer so med drugim vključeni izbrani varnostni sistemi, LED dnevne luči, steklena streha, digitalni merilniki in 8-palčni osrednji zaslon. Loputo za priklop polnilnega kabla ima na sprednjem delu, vgrajen ima 6,6 kW polnilnik, medtem ko bo pretakanje elektronov na DC polnilnici potekalo z najvišjo močjo 45 kilovatov. Garancija zanj je 3 leta (8 let na baterijo) ali do prevoženih 160 tisoč kilometrov.

Aktualna modelska ponudba vključuje tudi križanca iz segmenta D. Gre za všečno oblikovan avtomobil, ki v dolžino meri 4,7 metra, v zadnjem delu ima uporaben 435-litrski prtljažnik, ki ga v nekaj potezah lahko povečamo na 1410 litrov. Potniška kabina je na prvi pogled prostorna in lično oblikovana, medtem ko pri upravljanju prevladuje minimalistična zasnova, kjer je vse podrejeno dvema prikazovalnikoma. Po vzoru Teslinih modelov se v avtomobil vstopa preko kartice ali mobilne aplikacije, za zagon pa je potrebno kartico ali telefon položiti na določeno mesto. Model C10 je tako na Kitajskem kot pri nas na voljo v popolnoma električni izvedbi ali s podaljševalnikom dosega. V primeru prve ima vgrajen 72-kilogramov težak 160-kilovatni elektromotor in 69,9 kWh LFP baterijo, ki po WLPT omogoča do 424 km dosega. Vgrajen ima 11-kilovatni polnilnik, na DC polnilnici pa je moč polnjenja omejena na 84 kilovatov. Ta isti model je na voljo tudi kot REEV različici z dodatnim bencinskim motorjem v obliki generatorja, ki mehansko ni povezan s kolesi, je pa v tem primeru kapaciteta baterije nižja in znaša 28,4 kWh. S 50-litrsko posodo za gorivo in električnim dosegom (145 km po WLTP), kombiniran doseg znaša 974 kilometrov. Za oba velja 4-letna garancija in 8-letno garancijsko obdobje na baterije. Cena obeh verzij je identična in znaša 34.990 evrov, s čimer se električna izvedba uvršča na seznam prejemnikov najvišjih subvencij. Če upoštevamo ta del in popust pri izbiri nakupa preko financiranja, se cena križanca zniža na 26.290 evrov. Na kitajskem ta stane 122.800 juanov ali 14.885 evrov.