Po eni strani večina kupcev še vedno posega po klasičnih modelih z motorji z notranjim izgorevanjem, saj so električni avtomobili v prvih štirih mesecih letošnjega leta zavzeli le 15,3 odstotka trga EU, kažejo podatki združenja ACEA. Po drugi strani pa zakonodajalci pritiskajo na proizvajalce, naj hitreje preidejo na električne pogone. Prav ta napetost med regulativo in dejanskim povpraševanjem pa postavlja avtomobilske znamke pred zahtevne odločitve.

Pri Kii opozarjajo, da enostranska strategija ni vzdržna. Kot je za Automotive News Europe pojasnil evropski podpredsednik prodaje Carlos Lahoz, bi pretirano zanašanje na bencinske in dizelske modele lahko prineslo visoke kazni zaradi preseženih emisij CO2. Obenem pa pretirano agresivno širjenje ponudbe električnih vozil zmanjšuje dobiček, saj so stroški proizvodnje – predvsem baterij – še vedno visoki.

Evropska unija sicer ponuja postopnejši prehod: namesto da bi morali cilje glede emisij doseči že v 2025, bo regulativa zajela povprečje izpustov v obdobju 2025–2027. A kljub temu morajo proizvajalci ogromno vložiti v skladnost z zakonodajo. Po navedbah koncerna Stellantis njegovi inženirji že več kot četrtino časa porabijo za usklajevanje z vse strožjimi predpisi.

Čeprav je cilj EU, da bodo od leta 2035 naprej v prodaji le še električna vozila, popolna preusmeritev v elektriko trenutno še ni realna. Lahoz priznava, da električni avtomobili še vedno ne morejo doseči dobičkonosnosti modelov z motorji z notranjim zgorevanjem. Stroški baterij so še vedno previsoki, da bi bila električna vozila finančno konkurenčna, zato mora Kia najti pravo ravnovesje med električnimi vozili in vozili na električni pogon, da bi imela trajnostno poslovanje.

Težava, ki jo izpostavlja Lahoz, ni značilna samo za Kio, saj se z isto dilemo soočajo praktično vsi večji proizvajalci avtomobilov. Razvoj električnih vozil prihodnosti financira dobiček današnjih avtomobilov s tradicionalnim pogonom. Cenovna pariteta med njimi še ni dosežena, z nekaj izjemami, ki so predvsem omejene na kitajske proizvajalce, ki izkoriščajo nižje proizvodne stroške.

Kljub izzivom Kia v Evropi beleži dobre rezultate. V prvih štirih mesecih leta je dosegla 4,1-odstotni tržni delež in prehitela številne znane znamke, kot so Ford, Opel, Citroën, Fiat in celo Hyundai. Njena uspešnost kaže, da se z uravnoteženo strategijo med tradicijo in prihodnostjo da uspešno krmariti skozi zahtevno evropsko avtomobilsko okolje.