Brezskrbi, Land Cruiser v tej generaciji še ne bo dobil električnega ali samopolnilnega oziroma priključno hibridnega pogona, a ker se mora prilagajati evropskim zahtevam glede izpustov emisij, je bila blažja oblika elektrifikacije neizogibna.
Pod sprednjim motornim pokrovom ostaja vgrajen 2,8-litrski dizelski štirivaljnik, ki je zdaj dobil pomoč 48-voltnega hibridnega sistema. To pomeni, da je ob dizlu zdaj vgrajen še 12-kilovatni elektromotor (65 Nm navora), ki ga napaja 7,6 kilograma težka litij-ionska baterija s kapaciteto 0,2 kWh, nameščena pod prtljažnim dnom. Pri Toyoti pravijo, da je celoten sistem zasnovan s posebej vodoodpornimi in toplotno odpornimi materiali, z namenom, da ohrani vzdržljivost v najzahtevnejših razmerah, hkrati pa ne vpliva na terenske zmogljivosti. Da bi ohranil nespremenjeno zmogljivost brodenja v vodi (do 70 cm), so Toyotini inženirji električno enoto namestili na višjo pozicijo v motornem prostoru.
Elektrifikacija v praksi pomeni, da bo vsak zagon pogonskega sistema najprej neslišen, prav tako speljevanje z mesta, bolj enakomerno bo pospeševanje, pri višjih hitrostih bo omogočeno jadranje, vse to pa posledično prinaša malenkost nižjo porabo in manj izpustov. Land Cruiser z elektrificiranim pogonom v prodajne salone v Evropi pripelje proti koncu letošnjega leta.
