Model Elo, povsem električni koncept, je zasnovan kot laboratorij prihodnjih rešitev in obenem kot duhovni naslednik slovitega Fiata Multipla, avtomobila, ki so se mu mnogi posmehovali, a mu nikoli niso mogli oporekati glede genialno izkoriščenega prostora. Podoben duh veje tudi iz Citroëna Elo: majhna zunanjost, maksimalna uporabnost in oblikovanje, ki ga ne bi mogel narisati nihče drug kot Francozi.

Ime Elo je kratica za »Rest, Play and Work«, kar po Citroënovi razlagi označuje spremljevalca za vse življenjske situacije. Z dolžino 4,1 metra je le osem centimetrov daljši od modela C3, vendar prostorsko stavi na povsem drugo filozofijo. Tako kot Multipla tudi Elo sprejme do šest potnikov, vendar z zelo nenavadno postavitvijo. Voznik sedi na sredini spredaj, s centralno nameščeno volansko gredjo in pedali, kar sprosti prostor ob straneh in omogoči drugačno razporeditev sedežev v drugi vrsti. Tam so trije posamezno nastavljivi sedeži, dodatna dva pa je mogoče poljubno namestiti za voznikovim sedežem – na levi ali desni. Voznikov sedež se lahko zavrti za 180 stopinj, kar omogoča pogovor s potniki iz oči v oči tudi med postanki. 

Tudi kabina je radikalno drugačna, saj nima klasičnega merilnika. Vse podatke projicira velik head-up zaslon, Citroënov Smartband, razpotegnjen čez spodnji del vetrobranskega stekla. Volanski obroč je enokraki, vzet iz starih modelov DS, vendar tako subtilno oblikovan, da ga je treba pogledati pod pravim kotom. Na njem sta dva joysticka, ki prevzemata vlogo večine fizičnih stikal. V notranjosti ne manjka shranjevalnih površin, zaprtih predalov in domiselno oblikovanih niš, saj je vse zamišljeno za kar največjo funkcionalnost.

Okna so eden najbolj opaznih elementov zunanjosti in notranjosti. Elo ima kar 4,5 kvadratnega metra steklenih površin, vključno z ogromnimi bočnimi okni med stebričkoma A in B. Dostop v kabino je prav tako nenavaden, saj imata obe strani velika drsna vrata, ki v notranjost odprejo kar 1,9 metra široko odprtino. V prtljažniku se skrivata dve zložljivi vzmetnici, ki se pospravita v posebne predale, kar skupaj z odstranljivimi sedeži ustvarja občutek moderniziranega 2CV za digitalno generacijo. Vgrajen kompresor omogoča napihovanje koles ali blazin kjerkoli, vozilo pa podpira tudi tehnologijo V2L, kamor lahko na primer priključimo električni žar.

Citroën tehničnih podatkov še ne razkriva v celoti, a nekaj osnov je znanih. Elo stoji na platformi, razviti izključno za električna vozila, ima zadnji pogon in višino 1,7 metra. Oblikovno gre za nekakšen futuristični kombi z rahlo spuščeno streho proti zadku. Ta zadnji del se lahko odpre, kar povečuje uporabnost, asimetrična dvokrilna vrata pa poudarijo njegovo praktično naravo. Oblika z osvetljenimi elementi in mehko zaobljenimi površinami rahlo spomni na C5 Aircross, čeprav je Elo veliko bolj konceptualno in drzneje izrisan.

Citroën uradno ne govori o serijski proizvodnji, a je Elo jasen namig na to, kako bi lahko izgledal kompaktni, vsestranski električni MPV prihodnosti. Malce nenavaden, zelo praktičen in tipično citroënovsko simpatičen.