»Svetloba je nov krom.« To smo slišali že večkrat na različnih tiskovnih konferencah avtomobilskih znamk, zdaj pa so pri Oplu prešli od besed k dejanjem. Astra L, ki je bila lansirana leta 2021 kot šesta generacija in prva pod okriljem Stellantisa, je bila do zdaj še na voljo s kromom okoli stranskih stekel in na nosu vozila, zdaj pa se od njega dokončno poslavlja.

Letvice in poudarki so zdaj serijsko črni, kar velja tudi za logotip na zadku, ki je s prenovo dobil tudi novo obliko. Značilna kombinacija maske in žarometov, ki jo pri Oplu imenujejo Vizor, seveda ostaja. Dobil pa je novo razporeditev, kjer vodoravni LED trak in osvetljen logotip zavzemata osrednje mesto. Osvetljen okras deluje v sodelovanju z dvema navpičnima LED črtama okoli logotipa.

Za same žaromete sta kot običajno na voljo dve različici, obe pa oddajata precej več svetlobe kot prej. Vmesni del z LED trakom in logotipom je dejansko serijski pri vseh izvedbah. Še bolj edinstveno pa je, da osrednji del te slavnostne razsvetljave sveti tudi podnevi. Pri podobnih LED trakovih običajno vidimo, da ta del zasveti šele, ko vklopite zasenčene luči. Pri dnevnih lučeh takšni trakovi po navadi ostanejo temni, ne pa tudi pri Astri.

Sprednji odbijač je prav tako nov. Do zdaj sta bila za Astro na voljo dva različna sprednja odbijača, pri čemer se je oprema GS razlikovala po večjih režah za dovod zraka. Od prenove naprej ima Astra vedno enak sprednji odbijač, le da so paneli neposredno pod žarometi pri opremi GS črni, sicer pa ne.

Vizualno prenovo dopolnjujejo nove barve in platišča, saj se na boku in zadku ni spremenilo nič. V skladu s prakso Stellantisa dobi vsaka karoserijska različica Astre svojo edinstveno osnovno barvo. Pri karavanu (Sports Tourer) je to Klover Green (zelena), pri kombilimuzini pa Kontur White (bela). Značilna Kult Yellow (rumena) ostaja rezervirana za kombilimuzino.

V notranjosti je Opel svoje oblikovalce precej brzdal, čeprav ob podrobnejšem pregledu opazimo nekaj razlik. Na voljo so novi sprednji sedeži Intelliseat in druge tkanine oblazinjenja.

Infotainment sistem je doživel manjšo prenovo, sredinska konzola pa je bila rešena klavirskega laka, tako da bodo prah in prstni odtisi zdaj večinoma ostali neopaženi. Tudi tu je novost na področju osvetlitve, čeprav zelo majhna: LED trakovi v vratnih panelih so nekoliko svetlejši kot prej.

Torej, pri Astri le majhne novosti? Niti ne, saj je bila električna različica Oplovega kompaktnega predstavnika deležna precej obsežne tehnične predelave.

Po zgledu koncernskega sorodnika, Peugeota 308, je avtomobil dobil večjo baterijo s kapaciteto 58 kWh. Ta teoretični doseg dvigne s 418 na 454 kilometrov. Še vedno pa gre za baterijo s kemijo NMC, medtem ko imajo primerljiva električna vozila vse pogosteje LFP baterije. Dnevno polnjenje do 100 odstotkov pri Astri zato ni priporočljivo.

Novost pri električni Astri je tudi funkcionalnost V2L (Vehicle-to-Load) za polnjenje zunanjih naprav, stopnjo rekuperacije energije pa je med vožnjo zdaj mogoče nastavljati z obvolanskimi ročicami za volanom.

PHEV različica ima nov bencinski motor, močnejši elektromotor in večjo baterijo, s čimer je napredovala v vseh pogledih. Električni doseg zdaj znaša največ 83 namesto prejšnjih 67 kilometrov, sistemska moč pa je zrasla s 132 kW (180 KM) 145 kW (197 KM).

 Baterija pri priključnem hibridu dno prtljažnika potisne za približno 5 centimetrov navzgor, zato nad dnom ostane manj prostora. Pri električni različici (EV) je dno na običajni višini, vendar pa izgubite prostor pod dnom, ki ga ima blagi hibrid.

Dobro znana blago hibridna kombinacija s 107 kW (145 KM) ostaja v ponudbi, medtem ko klasičnih bencinskih Aster z ročnim menjalnikom ni več.