Porsche se na Kitajskem sooča s kruto realnostjo - prodaja je v lanskem letu strmoglavila za 28 odstotkov, do septembra letos pa je upadla še za dodatnih 26 odstotkov. Alexander Pollich, izvršni direktor Porsche China, odkrito priznava, da lokalni tekmeci inovacije producirajo z dih jemajočim tempom in preplavljajo trg z električnimi limuzinami in SUV-ji, ki ponujajo nepremagljivo razmerje med ceno in kakovostjo. Situacijo še dodatno poslabšuje znižan prag davka na luksuzna vozila, ki je zdaj postavljen na približno 117.000 EUR (900.000 juanov). Ta sprememba je številne modele potisnila izven dosega kupcev, saj povprečna neto kataloška cena za Porscheja (preračunano) znaša slabih 130.000 evrov.

V drastičnem poskusu stabilizacije je avtomobilski proizvajalec sprožil strategijo »Winning Back China«, ki vključuje drastično krčenje fizične prisotnosti – s 150 prodajnih mest bodo mrežo do konca prihodnjega leta oklestili na le 80 lokacij. Še pomembneje pa je, da se Porsche vrača k motorjem z notranjim zgorevanjem, da bi zadovoljil lokalno povpraševanje. Podjetje je potrdilo, da bo naslednik Macana opremljen z novim bencinskim motorjem, prav tako pa bo načrtovani veliki SUV s tremi vrstami sedežev – prvotno mišljen kot izključno električno vozilo – najprej lansiran s klasičnim pogonom. Čeprav sta električna Cayenne in 718 še vedno v načrtu, je trenutna prioriteta izkoriščanje tradicionalnih bencinskih pogonskih sklopov za boj s konkurenco.

Težave niso edinstvene le za Porsche, saj so tudi nemški tekmeci BMW, Mercedes in Audi zabeležili znatne padce prodaje v boju proti agresivnim lokalnim proizvajalcem. Kljub pritisku je Pollich zaradi visokih stroškov izključil možnost lokalne montaže vozil ali lansiranja ločene spin-off znamke. Vsekakor pa lahko zaključimo, da je pred Porschejem na kitajskem tržišču vsekakor zahtevno leto 2026.