Stellantis svoj obsežen portfelj rad poimenuje »ozvezdje 14 ikoničnih avtomobilskih znamk«, a upravljanje tako velike družine ni mačji kašelj. V Evropi to ozvezdje sestavljajo Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Abarth, Lancia, Citroen, Peugeot, DS Automobiles, Opel in Vauxhall. Na ameriški strani pa so tu še Jeep, Dodge, Chrysler in Ram. Nekatere izmed njih dosegajo precej slabe rezultate, zato se nenehno pojavljajo govorice o takšnem ali drugačnem krčenju ponudbe.

Nekdanji izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares je v svojem štiriletnem vodenju konglomerata obdržal vseh 14 znamk. Vendar pa naj bi njegov naslednik zdaj analiziral vsako posebej, da bi ugotovil, ali ima sploh prihodnost pod korporativnim dežnikom. Agencija Reuters navaja vire blizu dogajanja, ki trdijo, da Antonio Filosa trenutno »ocenjuje dolgoročno sposobnost preživetja vseh 14 znamk«.

Kdo je na prepihu? Insajderji so agenciji povedali, da ukinitev določenih znamk ni izključena in da so najbolj ogrožene nekatere evropske znamke. Stellantis ima na stari celini očitno težavo s prekrivanjem ponudbe, kjer se različne znamke borijo za isti kos pogače. Če pogledamo prodajne številke, ni težko ugotoviti, katere so najbolj ranljive.

Po najnovejših podatkih Združenja evropskih proizvajalcev avtomobilov (ACEA) nekaj Stellantisovih znamk izstopa iz napačnih razlogov. Do oktobra 2025 je DS Automobiles zabeležil 21,2-odstotni padec na 25.195 registracij, kar ustreza le 0,2-odstotnemu tržnemu deležu. Lancia (v statistiki združena s Chryslerjem) je strmoglavila za 68,3 odstotka na vsega 9.844 vozil oziroma 0,1 odstotka regionalne prodaje.

Tudi Maserati, ki je v skupini z Dodgeom in Ramom, beleži padec registracij za 17,1 odstotka na 3.538 enot in tržni delež, manjši od 0,1 odstotka. Kot se verjetno spomnite, je moral Stellantis v zadnjih letih večkrat zavrniti govorice o prodaji te prestižne znamke. Nedavno so sicer napovedali tesnejše sodelovanje z Alfo Romeo, kar naj bi prineslo večjo ekonomijo obsega.

Na drugi strani pa večje znamke znotraj koncerna premikajo bistveno več pločevine. Peugeot je v prvih desetih mesecih leta prodal 469.322 vozil in si zagotovil 5,2-odstotni delež. Citroën je zabeležil 276.641 registracij (3,1-odstotni delež), tesno pa mu sledita Opel in Vauxhall z 263.659 enotami oziroma 2,9 odstotka celotnega evropskega avtomobilskega kolača.

Zanimivo je tudi drugje: Alfa Romeo je prodala več avtomobilov kot Lancia in DS Automobiles skupaj, saj je dosegla 47.699 enot in 0,5-odstotni delež. Abarth ni naveden ločeno, saj so njegove številke vključene v Fiatove, ki pa so prav tako padle za 13,4 odstotka na 222.375 avtomobilov.