A še preden smo zares sedli za volan novinca, smo na tiskovni konferenci najprej spremljali govor prvega moža italijanskega Subaruja, ki med drugim s svojo ekipo sodelavcev skrbi, da se ti prodajajo tudi v Sloveniji, na Hrvaškem, v Bolgariji in Romuniji. Rdeča nit je bilo razumevanje ločnice, kdaj gre zgolj za lepljenje različnih logotipov na določene modele in kdaj za pravo zavezništvo, kjer vsak od vpletenih v projekt doda svoje znanje in izkušnje. In natanko to se je dogajalo v primeru projekta Uncharted, kjer je avtomobil na prvi pogled skorajda na las podoben Toyoti CH-R+, a pod kožo je med njim veliko več tehničnih razlik. Niccola Torregianni je mnenja, da se avtomobilska industrija trenutno razvija hitreje kot kadarkoli v zadnjih sto letih, zaradi česar so strateška zavezništva postala ključna za preživetje. 

Niccola Torregianni, šef italijanskega Subaruja, pravi, da se je več kot sto Subarujevih inženirskih strokovnjakov pred časom fizično preselilo na sedež Toyote, da bi soustvarjali nov projekt.

Elektrifikacija modelske ponudbe Subaruja ostaja visoko na prioritetni lestvici, zato so za lažji za prehod izbrali zavezništvo s Toyoto. A to ne pomeni, da so na pladnju dobili zaključen projekt, kjer so zgolj nataknili svoj logotip, pač pa so v razvoj vložili veliko truda in znanja iz preteklosti. Več kot sto Subarujevih inženirskih strokovnjakov se je pred časom fizično preselilo na sedež Toyote, da bi soustvarjali nov projekt. Nikakor ne skrivajo, da je Toyota v projekt prinesla svoje izkušnje na področju hibridov, baterijske tehnologije in proizvodnje (Uncharted se sestavlja v Toyotini tovarni na Japonskem), medtem ko je Subaru v projekt dodal znanje pri štirikolesnemu pogonu, nastavitvah podvozja in nenazadnje pri integraciji varnostnih asistenc. 

Začetna cena znaša 39.900 evrov, a če od te odštejemo popust in subvencijo, se končna cena za kupca zniža na 27.700 evrov.

Po Solterri Subaru z modelom Uncharted še bolj odločno vstopa v segment električnih avtomobilov, kjer med proizvajalci boj postaja vse bolj napet, zato velja izpostaviti podatek, da se čez nekaj mesecev ponudbi pridružuje še e-Outback, ki je izdelan na osnovi Toyotinega modela bz4X Touring. A zdaj je čas, da se posvetimo kupejevskemu križancu, ki ohranja predvsem terenski DNK znamke. Vpliv stotih Subarujevih mož se med drugim jasno opazi pri zunanjem videzu, saj je sprednji del vendarle nekoliko drugačen od bratranca. Križanec v dolžino meri 4,51 metra, v širino 1,87 metra, visok je 1,62 metra, medtem ko medosna razdalja znaša 2,75 metra. Brez težav se lahko vživi v vlogo družinskega avtomobila, saj prtljažnik v osnovi meri nekaj več kot 400 litrov (1331 litrov pri podrtem naslonu zadnje klopi). Bistvena razlika pri merah je v oddaljenosti podvozja od tal. Da je Uncharted bolj suveren na terenu je oddaljenost povišana na skupnih 210 milimetrov. 

Oddaljenost podvozja od tal je še nekoliko višja kot pri Toyoti CH-R+ in skupno meri 210 milimetrov.

Potniška kabina se zdi na prvi pogled udobna in prostorna, čeprav je zasnova v večji meri prenesena iz Solterre, kar pomeni, da ima vozniški prostor nekoliko nižje postavljen volan skozi katerega brez težav spremljam potovalne podatke na 7 palčnih merilnikih , medtem ko mi visoko postavljen greben med sedežema ponuja dve mesti za brezžično polnjenje telefonov, veliko fizičnih gumbov in vrtljivo stikalo za pogonsko upravljanje avtomobila. Osrednje mesto zaseda še velik 14-palčni zaslon multimedijskega sistema, kjer lahko med terensko vožnjo spremljamo pogled s številnih kamer, ki so nameščene na avtomobilu. Na voljo je tudi tako imenovani rentgentski pogled skozi sprednji pokrov, ko je potrebno premagovati nekatere bolj zahtevne terenske ovire. Ne glede na nekoliko bolj kupejevsko zašiljen zadek, se na zadnji klopi precej dobro sedi. 

Na voljo sta dve bateriji, ki jih dobavlja Panasonic, in možnost izbire pogona na sprednji kolesni par ali na vsa štiri kolesa (stalni AWD).

Subaru z modelom Uncharted stavi na raznolikost, zato ponuja tri različne pogonske sklope z dvema kapacitetama baterij. Vstopni model s 123-kilovatnim elektromotorjem in s pogonom na sprednji kolesni par uporablja baterijo s kapaciteto 57,7 kWh, kar zadošča za 451 kilometrov dosega. Za tiste, ki jim je doseg na prvem mestu, je na voljo še ena različica s prednjim pogonom, a z večjo 77 kWh baterijo in močjo 165 kilovatov, ki obljublja 592 kilometrov tovarniškega dosega. Vrh ponudbe predstavlja različica s štirikolesnim pogonom AWD, ki iz iste 77 kWh baterije s pomočjo dveh elektromotorjev iztisne kar 252 kilovatov moči in se po dinamičnih lastnostih ter pospeških neposredno spogleduje z legendarnimi športnimi modeli z oznako STI. Zares močan je začetni odriv, ko na polno pohodim stopalko za plin. Pet sekund potrebuje, da se odrine z mesta in doseže 100 km/h.

Razvoj in nastavitve podvozja so v celoti delo Subarujevih mož, ki imajo na tem področju veliko dolgoletnih izkušenj.

Inženirji so veliko pozornosti namenili tudi polnilni arhitekturi. Avtomobil je serijsko opremljen z zmogljivim 22 kW AC polnilnikom, na hitrih DC polnilnicah pa podpira moč do 150 kW, kar omogoča polnjenje baterije od 10 do 80 odstotkov v le 28 minutah. Za optimalne polnilne hitrosti v zimskem času skrbita serijska toplotna črpalka in sistem za predpripravo baterije. Uncharted izstopa tudi po vlečni zmogljivosti, saj modeli s sprednjim pogonom omogočajo vleko tovora do 750 kilogramov, različica s štirikolesnim pogonom pa ima to zmogljivost povečano do 1500 kilogramov.

Kot že omenjeno, zelo velik poudarek pri njem namenjajo prav terenski vožnji. Nenazadnje je Subaru vso svojo zgodovino prav na tem gradil svoj ugled. Za suvereno vožnjo izven urejenih cestišč skrbi stalni štirikolesni pogon, kar pomeni, da je na sprednji osi vgrajen 167-kilovatni elektromotor, za vrtenje zadnjih koles pa skrbi 88-kilovatni elektromotor. Razmerje pogona med sprednjo in zadnjo osjo ves čas prilagaja računalnik, glede na razmere na cesti. Dodatno so Subarujevi inženirji poskrbeli še za povsem lasten razvoj vzmetenja, s čimer so precej izboljšali stabilnost vozila in omejili nagibanje karoserije v ovinkih. Zelo prijetno se pelje po vse slabše vzdrževani italijanski cestni infrastrukturi, kjer smo preko obvolanskih ročic preskusili regenerativno zaviranje v petih stopnjah in izbirali med voznimi načini Eco, Normal in Power. Slednji je na voljo le pri različici s štirikolesnim pogonom. 

Za terenski preskus smo zavili na eno od tamkajšnjih motokros stez, ki so jo preuredili v zahtevno terensko preskušnjo, kjer ni manjkalo strmih vzponov oziroma spustov, vožnje v globokem blatu in ekstremnem nagibu. Vse to je Uncharted z odliko odpeljal, pri tem pa smo zabeležili povprečno porabo kar 60 kWh na 100 kilometrov. Terenska vožnja vzame svoj davek. Izven asfaltnih površin mu izdatno pomaga še posodobljeni sistem Dual X-Mode s funkcijo nadzora oprijema (Grip Control), ki s pomočjo novih senzorjev samodejno vzdržuje hitrost vozila na zahtevnem terenu, blatu ali snegu.

Uncharted je že na voljo za naročilo pri trgovcih v Sloveniji, zavoljo državne subvencije pa je ta v regiji, kjer spada Slovenija, tudi najcenejši. Začetna cena znaša sicer znaša 39.900 evrov, to pa trgovci pospremijo s popustom v višini 5 tisoč evrov in če k temu prištejemo še 7.200 evrov subvencije, se končna cena za vstopni Uncharted zniža na 27.700 evrov. Štirikolesno gnana verzija s popustom vred stane 43.400 evrov, pri tem pa kupec pri nas lahko uveljavlja subvencijo v višini 6500 evrov.