Nova generacija Mazde CX-5 je zrasla praktično v vse smeri. V primerjavi s predhodnico je daljša za 11,5 centimetra, širša za 1,5 centimetra in višja za 1,5 centimetra, medosna razdalja pa se je povečala za prav tako opaznih 11,5 centimetra. Prav daljša medosna razdalja omogoča občutno povečanje prostora za potnike na zadnji klopi, večja so tudi zadnja vrata, ki olajšajo vstopanje, pa tudi nameščanje otroških sedežev. Nova CX-5 zdaj tako precej bolj neposredno meri na najbolj praktične predstavnike razreda in je hkrati postala precej bolj uporabna družinska spremljevalka.

Tretja generacija je na prvi pogled takoj prepoznavna kot Mazda, so pa oblikovalci občutno osvežili njen videz. Spredaj izstopajo ožji žarometi, širša maska motorja in bolj izrazit odbijač, zaradi česar avto deluje širše in bolj samozavestno. Ob straneh so kolesni loki bolj oglati, strešna linija pa manj strmo pada proti zadku, kar dodatno poudarja robustnejšo podobo. Še posebej zadnji del se z ozkimi lučmi in velikim napisom Mazda prek celotnih prtljažnih vrat oblikovno naslanja na večja CX-60 in CX-80. Celoten videz še vedno ostaja zvest oblikovalski filozofiji Kodo, vendar nova generacija deluje bolj odraslo, prestižno in vizualno mogočnejša kot njen predhodnik, delno tudi zaradi večjih dimenzij.

Predvsem zadnji del je precej dodelan, skladen in zrel.

Notranjost predstavlja največjo spremembo v primerjavi s prejšnjo generacijo. Mazda je opustila tradicionalno zasnovo z množico fizičnih stikal in vrtljivim upravljalnikom na sredinski konzoli ter se odločila za precej bolj minimalističen pristop. Armaturna plošča je zasnovana bistveno bolj vodoravno, osrednji element pa predstavlja velik osrednji zaslon, ki v bogatejših opremah meri kar 15,6 palca in je največji, kar jih je Mazda doslej vgradila v svoj model. Infotainment temelji na Googlovih storitvah, vključno z navigacijo Google Maps, digitaliziran pa je tudi voznikov delovni prostor z novimi prikazi merilnikov in izboljšanim projekcijskim zaslonom. Prenos klimatske naprave na zaslon se je zgodil prav v času, ko se spet vračajo gumbi, ob relativno zglednem uporabniškem vmesniku pa je polovico dni na testu resno nagajala Bluetooth povezava.

Če je bila prejšnja generacija CX-5 tipična Mazda svojega obdobja, je nova precej bolj digitalna in gre v korak s časom. Notranjost je zares prostorna, odvisno od opreme tudi zelo svetla in prijetna, prvič pa je na voljo tudi velika panoramska streha. Veliko več prostora zadaj smo že omenili, precej večji pa je s 583 litri tudi prtljažnik (za 61 litrov) , ki je daljši, globlji in ima tudi nižji nakladalni rob. Ni sicer največji v razredu, je pa pri vrhu. Pohvala gre tudi udobnim sedežem, presenetila pa je tudi zvočna izolacija, saj je vožnja nadpovprečno mirna in tiha.

Svetla ali temna notranjost pri Homuri staneta isto, ampak v kombinaciji z rdečo barvo se svetlo usnje še kako poda.

Druga zgodba je motor. Če je CX-5 večji v vseh pogledih in tudi težji, pa je trenutno edini motor, ki je na voljo, 2,5-litrski Skyactiv s 104 kW (141 KM), atmosferski motor brez turbo polnilnika, kar je v teh časih precejšnja redkost. Moč se prenaša na prednji kolesi preko 6-stopenjske avtomatike.  Motor je uglajen, kultiviran in pri umirjeni vožnji prijetno tih, vendar dodatne mere in masa nove CX-5 zahtevajo svoj davek in dinamike je zelo malo. Za odločno pospeševanje ali prehitevanje je treba stopalko za plin pritisniti precej odločno, šeststopenjski samodejni menjalnik pa pri tem ni vedno najhitrejši pri izbiri ustrezne prestave. Podvozje je zlati rez vsega, ne premehko, ne pretrdo, vodljivost dobra, asistenčni sistemi ne težijo preko glave kot recimo pri kakem Kitajcu. Glede porabe pa, 8,5 litra povprečja je kar ugodno, le dober liter nad uradnimi podatki.

A potegnjeno pod črto, CX-5 ne bo kupoval strank z zmogljivostmi, ampak z udobjem, uglajenostjo in tradicionalnim Mazdinim pristopom, ki ostaja praktično nespremenjen, le da ima druge adute kot so prostornost in končno tudi digitalizacija.

Prtljažnik meri 583 litrov, kar za desetino je večji od prejšnje generacije.

Mazda CX-5 v tretji generaciji ni več uporniški posebnež med športnimi terenci, ampak zrel in premišljen družinski avto. Pridobila je prostor, udobje in sodobno tehnologijo, pri tem pa izgubila del nekdanje vozniške ostrine. A za kupce, ki iščejo kakovostno izdelan, udoben in prijeten družinski SUV, bo to verjetno pomenilo več prednosti kot pomanjkljivosti.

Naš testni primerek je imel najvišji nivo opreme Homura z dodano panoramsko streho in notranjostjo s svetlim usnjem za 45.290 evrov, zares lepa Mazdina Soul Crystal rdeča pa je dodala še 890 evrov, skupaj 46.180 evrov.