Po besedah tehničnega direktorja znamke Rouvena Mohra imajo danes posamezni trgi preveč različne želje, da bi jih bilo mogoče zadovoljiti z enim samim avtomobilom.

»Mislim, da je ideja svetovnega avtomobila – enega modela za ves svet – odkrito povedano zastarela, saj ne ustreza več niti ameriškemu niti kitajskemu trgu. Danes potrebujete lokalno osnovo, prilagojeno posameznemu trgu,« je Mohr povedal v pogovoru za avstralski GoAuto.

Audi je od tega pristopa že začel odstopati. Na Kitajskem je ustanovil posebno znamko AUDI, ki je namenjena izključno kitajskim kupcem. Ti modeli se tam prodajajo vzporedno z običajnimi Audijevimi modeli in predstavljajo preizkus, ali je mogoče s prilagojenimi izdelki bolje zadovoljiti potrebe posameznega trga. Po Mohrovih besedah znamka AUDI matičnemu Audiju omogoča, da modele za preostali svet razvija bolj samostojno. Okusi kupcev v Evropi, Severni Ameriki in na Kitajskem so namreč postali preveč različni, da bi jih lahko zadovoljil en sam izdelek. Če se bo ta pristop razširil tudi med druge proizvajalce, bi to lahko koristilo tudi evropskim kupcem. V zadnjih letih so proizvajalci vse bolj stavili na globalne modele, zaradi česar je bilo manj prostora za avtomobile, ki so prilagojeni evropskim željam.

Dober primer globalnega avtomobila je Tesla Model Y, ki je s svojo priljubljenostjo dokazal, da je takšen koncept lahko uspešen. Po drugi strani pa so zaradi usmerjenosti v globalni trg vse redkejši karavani in manjši avtomobili, saj zunaj Evrope zanje ni dovolj velikega povpraševanja. Prav pojav srednje velikih križancev je po mnenju Mohra posledica filozofije globalnega avtomobila. Modeli, kot so Kia EV6, Volkswagen ID.4, Kia Sportage ali Volkswagen Tiguan, so dovolj veliki za ameriški trg, hkrati pa še vedno dovolj kompaktni za Evropo in Azijo. Zato proizvajalci raje razvijajo takšne modele kot pa karavane, ki ostajajo zanimivi predvsem evropskim kupcem.