Evropska unija je 7. julija uveljavila zadnjo fazo posodobljene splošne varnostne uredbe, ki v vseh novih osebnih in lahkih gospodarskih vozilih zahteva vgradnjo sistema za spremljanje pozornosti voznika (ADDW). Sistem z uporabo infrardečih senzorjev natančno analizira premike glave in oči. Če voznik pri hitrosti med 20 in 50 km/h umakne pogled s ceste na spodnji del kabine za več kot 6 sekund, ali za več kot 3,5 sekunde pri višjih hitrostih, sistem sproži vizualno in zvočno opozorilo. Podobno zakonodajo, ki bo tehnologijo iz evropskih salonov prenesla čez lužo, do leta 2027 pričakujejo tudi v Združenih državah Amerike.

Glavni cilj nove zakonodaje naj bi bil izboljšanje prometne varnosti, saj je po ocenah Evropske komisije motena pozornost voznika vzrok za 10 do 30 odstotkov vseh prometnih nesreč v Evropi. Zakonodajalci predvidevajo, da bi lahko ta tehnologija do leta 2038 rešila do 25.000 življenj. Poleg obveznega sistema za nadzor voznika nova uredba zahteva še standardno vgradnjo naprednega sistema za samodejno zaviranje v sili (AEB) s prepoznavanjem pešcev in kolesarjev, boljšo preglednost naprej in večje površine varnostnih stekel za zaščito pešcev pri trkih.

Kljub varnostnim prednostim pa obvezna vgradnja teh sistemov sproža številne pomisleke pri kupcih in strokovnjakih. Preizkuševalci vozil poročajo o pogostih lažnih alarmih ob povsem običajnem mežikanju in gibih glave, največja in najbolj pereča težava pa ostaja varovanje zasebnosti. Čeprav pravila EU izrecno zahtevajo delovanje sistema v strogo zaprtem krogu brez pošiljanja podatkov navzven, strokovnjaki opozarjajo na pomanjkanje neodvisnega nadzora nad proizvajalci. Skrbi dodatno poglabljajo priznanja posameznih znamk, da se podatki obdelujejo na zunanjih cloud strežnikih, kar odpira vrata morebitnim zlorabam in preprodaji podatkov o voznih navadah posameznikov zavarovalnicam.