Takšna rešitev se morda zdi smiselna in cenejša, toda ADAC-ov preizkus je pokazal, da lahko pri visokih temperaturah precej vpliva na varnost. ADAC je primerjal tri modele zimskih gum z različno globino profila z letnimi gumami. Preizkuse na suhi cesti so izvajali pri temperaturah med 10 in 13 stopinjami Celzija ter pri poletnih 35 stopinjah. Prav pri visoki temperaturi so postale razlike najbolj očitne.

Največja težava je zaviranje. Pri zaviranju s 100 km/h so avtomobili z zimskimi gumami za ustavljanje potrebovali občutno več prostora kot z letnimi. V najslabšem primeru je bila zavorna pot daljša kar za 16 metrov.

Razlika je pri takšni hitrosti lahko zelo pomembna. Ko se je avtomobil z letnimi gumami že popolnoma ustavil, je avtomobil z zimskimi gumami v enem od preizkusov še vedno vozil približno 37 km/h.

Vzrok je predvsem v konstrukciji zimskih gum. Njihova mehkejša zmes in profil sta prilagojena nizkim temperaturam, snegu in ledu, na vročem asfaltu pa te lastnosti postanejo slabost. Oprijem je slabši, pri hitrih spremembah smeri pa postane avtomobil manj natančen in stabilen. ADAC je posebej opozoril, da se težave še povečajo pri polno naloženem avtomobilu, kar je pomembno prav med poletnimi dopusti. Nekoliko bolje so se odrezale bolj obrabljene zimske gume s približno štirimi milimetri profila. Zaradi manjšega premikanja blokov tekalne površine so bile na suhem bolj stabilne, vendar je bila tudi z njimi zavorna pot približno pet metrov daljša kot z letnimi gumami.

ADAC zato odsvetuje uporabo zimskih gum v poletni vročini, tudi če jih želi voznik pred zamenjavo še dokončno obrabiti. Če jih že uporablja zunaj zimske sezone, so precej primernejše za prehodno obdobje z nižjimi temperaturami. Pri 35 stopinjah, vročem asfaltu, večjih hitrostih in polno naloženem avtomobilu pa njihova slabost postane predvsem varnostno vprašanje.