Vgradili so mu Wanklov motor, nastal pa je eden najbolj nenavadnih in neuspešnih Citroenov v zgodovini. Eden redkih preživelih primerkov gre zdaj na dražbo. Citroen je v svoji zgodovini izdelal veliko nenavadnih avtomobilov, a zgodba modela GS Birotor je nekaj posebnega. Tehnično napreden avtomobil je bil drag, imel je veliko porabo in se je na trgu izkazal za popoln polom. Pozneje je Citroen celo poskušal odkupiti že prodane primerke in jih uničiti.

Eden od preživelih Birotorov iz leta 1973 bo zdaj naprodaj na dražbi hiše Broad Arrow med Monterey Car Weekom. Njegovo vrednost ocenjujejo na 20.000 do 30.000 dolarjev. Že običajni GS je bil za svoj čas precej poseben avtomobil. Imel je aerodinamično oblikovano karoserijo in znamenito Citroenovo hidropnevmatsko vzmetenje, leta 1971 pa je postal evropski avto leta. Toda Citroen je imel z njim še precej ambicioznejše načrte.

Skupaj z nemškim NSU je ustanovil podjetje Comotor, ki se je ukvarjalo z razvojem Wanklovih motorjev. Rezultat je bil GS Birotor z dvorotorskim motorjem s prostornino približno dveh litrov in močjo 78 kW (106 KM). Moč se je na kolesa prenašala prek tristopenjskega polsamodejnega menjalnika.

Motor je deloval mirno in za začetek sedemdesetih predstavljal zelo napredno rešitev, njegova velika težava pa je bila poraba. Tovarniški podatek je znašal nekaj več kot 14 litrov na 100 kilometrov, v praksi pa je Birotor lahko porabil tudi okoli 20 litrov. Čas njegovega prihoda na trg bi bil težko slabši. Prodajati so ga začeli leta 1973, ravno ob začetku velike naftne krize in skokoviti rasti cen goriva. Obenem je bil GS Birotor izredno drag, saj se je njegova cena približala precej večjemu in prestižnejšemu Citroenu DS.

Kupci seveda niso drli v prodajne salone. Izdelali so le 847 primerkov, Citroen pa se je medtem znašel v hudih finančnih težavah. Po Peugeotovem prevzemu so projekt Wanklovih motorjev ustavili. Takrat je zgodba dobila še bolj nenavaden epilog. Vzdrževanje zaloge rezervnih delov in servisne podpore za manj kot tisoč zelo posebnih avtomobilov bi bilo drago, zato je Citroen lastnikom ponudil, da njihove Birotorje odkupi. Vrnjene avtomobile naj bi nato razstavili in uničili.

Vsi lastniki ponudbe na srečo niso sprejeli. Ocenjujejo, da je danes ohranjenih približno 250 primerkov. Birotor, ki prihaja na dražbo v Kaliforniji, je bil nekoč del zbirke muzeja Mullin Automotive Museum, na števcu pa ima le okoli 1.740 kilometrov. Na isti dražbi bo naprodaj še redkejši Citroen M35 iz leta 1970, ki je bil nekakšen razvojni predhodnik Birotora. Njegovo karoserijo je izdeloval Heuliez, prav tako je imel hidropnevmatsko vzmetenje, poganjal pa ga je enorotorski Wanklov motor s 995 cm3.

Citroen je izdelal le 267 primerkov M35 in jih ponudil izbranim kupcem, ki so v praksi postali testni vozniki ter proizvajalcu posredovali podatke o uporabi avtomobila. Pozneje je Citroen tudi te avtomobile poskušal odkupiti in uničiti. GS Birotor in M35 sta zato danes precej redkejša, kot bi sklepali že iz njunih majhnih proizvodnih številk. Obenem sta ostala spomenika obdobju, ko je Citroen z Wanklovim motorjem iskal prihodnost avtomobila – in pri tem drago ugotovil, da je zavil v slepo ulico.