Slavia je ob prenovi dobila nekoliko osvežen videz, predvsem nove LED žaromete in prenovljene zadnje luči s sekvenčnimi smerniki. Najbolj športno različico Monte Carlo zaznamujejo dvobarvna karoserija, črni dodatki in posebne oznake. Dolžina ostaja 4,54 metra. Več sprememb je v notranjosti. Digitalni merilniki imajo 10,25-palčni zaslon, multimedijski sistem pa 10,1-palčnega in podpira brezžični Apple CarPlay ter Android Auto. Med zanimivejšimi novostmi je AI Companion, ki uporablja tehnologijo Automotive AI Agent podjetja Google Cloud in je prilagojen tudi različnim naglasom indijske angleščine.

Največ pozornosti pa bodo verjetno pritegnili masažni zadnji sedeži, ki jih Škoda predstavlja kot prvo takšno rešitev v tem segmentu. Med opremo so tudi 360-stopinjska kamera Area View, sprednji parkirni senzorji in Park Pilot. Slavia ima serijsko šest zračnih blazin ter več kot 25 aktivnih in pasivnih varnostnih sistemov. 

Motorna ponudba obsega zgolj bencinske motorje. Litrski TSI je po novem mogoče kombinirati z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora, kar Škoda označuje za prvo takšno rešitev v segmentu. Še naprej je na voljo tudi šeststopenjski ročni menjalnik. Zmogljivejši 1,5-litrski TSI ostaja povezan s sedemstopenjskim DSG, različice s tem motorjem pa so po novem opremljene s kolutnimi zavorami na zadnjih kolesih.

Cena prenovljene Slavie sicer še ni znana, a zelo verjetno se bo ta gibala okrog 9 tisoč evrov, kolikor je bila vstopna cena dosedanjega modela. In zakaj te Škoda ne pripelje v Evropo? Potrebno je vedeti, da je Slavia grajena na cenovno optimizirani platformi MQB-A0-IN, avto ne izpolnjuje vseh evropskih varnostnih standardov, obenem pa se ta proizvaja v Indiji in bi bil uvoz v Evropo ekonomsko nesmiseln. Najpomembnejše pa je dejstvo, da je za takšne kompaktne limuzine v Evropi premalo povpraševanja.