Mitsubishi je uradno razkril novo generacijo Pajera, katere vrnitev je napovedal že maja. Za znamko je to precej pomemben avto. Pajero je bil od leta 1982 izdelan v štirih generacijah, skupna proizvodnja pa je presegla 3,29 milijona primerkov. Prodajali so ga v več kot 170 državah in regijah, v zgodovino pa se je zapisal tudi z 12 zmagami na rallyju Dakar, od tega sedmimi zaporednimi. Pet let po umiku s svetovnih trgov se ime vrača na precej tradicionalen način. Novi Pajero namreč ni postal cestno usmerjeni križanec, temveč ostaja pravi terenec. Osnova je zelo tog lestvasti okvir, ki izhaja iz konstrukcije pickupa Triton oziroma L200, vendar so ga za Pajera dodatno prilagodili. Mitsubishi je povečal uporabo jekel visoke trdnosti, povečal preseke posameznih delov okvirja ter s tem izboljšal njegovo vzvojno in upogibno togost.

Spredaj ima Pajero neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili, zadaj pa novo petvodilno togo premo. Mitsubishi poudarja, da pri razvoju niso iskali le čim večje terenske zmogljivosti, temveč tudi udobje na slabih cestah in pri daljših vožnjah. Razporeditev mase med sprednjo in zadnjo osjo znaša 52 proti 48. Tudi pogonski sklop ne sledi trenutno prevladujočemu trendu elektrifikacije. Pod pokrovom je posebej za Pajera razvita različica 2,4-litrskega štirivaljnega turbodizla z variabilno geometrijo turbine. Mitsubishi za zdaj izpostavlja predvsem največji navor 480 Nm, medtem ko nekatere različice razvijejo 470 Nm. Motor je povezan z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom s športnim načinom.

Za teren je še pomembnejši štirikolesni pogon. Pajero ohranja Mitsubishijev sistem Super Select 4WD-II, ki omogoča izbiro različnih načinov prenosa moči, vključno z reduktorjem, temu pa so prvič pri Pajeru dodali še sistem S-AWC. Ta usklajuje delovanje pogona, zavor in sistema Active Yaw Control ter tako nadzoruje obnašanje avta pri pospeševanju, zaviranju in v zavojih. Da novi Pajero ni samo SUV z nekoliko bolj terenskim videzom, kažejo tudi številke. V dolžino meri 4920 milimetrov, širok je 1925 in visok 1910 milimetrov, medosna razdalja pa znaša 2870 milimetrov. Od tal je oddaljen 230 milimetrov, vstopni kot znaša 30,4 stopinje, prehodni 22,6 in izstopni 25,8 stopinje. Ti podatki veljajo za različico z 20-palčnimi kolesi.

Mitsubishi je veliko pozornosti namenil tudi prostoru v kabini. Novi Pajero ima tri vrste sedežev in prostor za sedem potnikov, pri čemer naj bi bila tretja vrsta bistveno uporabnejša kot nekoč. Posebej so se ukvarjali z dostopom do zadnjih sedežev, zvočno izolacijo in delovanjem klimatske naprave, saj želi Pajero poleg terenskega dela prevzeti tudi vlogo velikega družinskega potovalnega avta. Notranjost je zato precej manj staromodna kot tehnika pod njo. Na armaturni plošči sta vizualno združena dva 14,3-palčna zaslona, pri nekaterih izvedenkah bo eden meril 12,3 palca. Mitsubishi je v digitalno okolje prenesel tudi eno od značilnosti starejših Pajerov – nekdanji sklop treh merilnikov na vrhu armaturne plošče. Novi digitalni Multi-Meter lahko prikazuje nadmorsko višino, smer vožnje, temperaturo ter vzdolžni in prečni nagib avta, pa tudi delovanje sistema AYC.

Multimedijski sistem podpira brezžično povezovanje s telefoni, med zanimivejšimi dodatki pa sodi avdiosistem Dynamic Sound Yamaha Ultimate z 12 zvočniki in dvema ojačevalnikoma. Sistem samodejno prilagaja glasnost in zvočne nastavitve glede na hitrost ter hrup med vožnjo. Na voljo bodo tudi povezane storitve Mitsubishi Connect, med drugim oddaljeno upravljanje klimatske naprave in preverjanje stanja avta prek telefona. Oblikovno se novi Pajero zavestno ozira v preteklost. Visoka in oglata karoserija ima izrazito vodoravne linije, oblikovalci pa so vanjo skrili več referenc na stare generacije. Oblika stebrička C se zgleduje po zaščitnem loku prvega Pajera, šesterokotni motiv na zadku pa spominja na rezervno kolo, ki so ga stare generacije nosile na zadnjih vratih. Spredaj bosta na voljo dve različici maske, žarometi pa imajo značilno obliko črke T.

Novi Pajero bodo izdelovali na Tajskem. Najprej bo naprodaj prav tam, še v tekočem poslovnem letu mu bosta sledili Japonska in Avstralija. Od poslovnega leta 2027 ga Mitsubishi namerava postopoma poslati na približno 100 svetovnih trgov, med drugim v države jugovzhodne Azije, Latinske Amerike in Bližnjega vzhoda. Evrope med za zdaj potrjenimi regijami Mitsubishi ne omenja, zato na njegovo vrnitev k nam vsaj trenutno ne gre računati.