Toda pri eni stvari Audi nadaljuje natanko tam, kjer je pred več kot dvema desetletjema končal prvi A2 – pri skoraj obsesivnem lovu na čim manjšo porabo energije. Originalni Audi A2 je bil ob prihodu konec devetdesetih let precej nenavaden avto. Visoka in ozka karoserija, aluminijasta konstrukcija in nenavadna aerodinamična oblika takrat niso prepričale množic kupcev, danes pa A2 velja za enega tehnično najbolj zanimivih Audijev svojega obdobja.

Njegova posebnost je bila predvsem masa. Najlažje različice so tehtale manj kot 900 kilogramov, različica A2 1.2 TDI 3L pa je bila zasnovana posebej za minimalno porabo. Njena uradna poraba je znašala približno 3,2 litra dizla na 100 kilometrov. Več kot dve desetletji pozneje Audi vrača ime A2, vendar po precej drugačnem receptu. A2 e-tron bo izključno električen in je precej večji od predhodnika. Platformo in velik del tehnike si deli z večjim Volkswagnom ID.3, zato je po merah pravzaprav bližje današnjemu A3 kot nekdanjemu A2.

Tudi lahkoten seveda ni več. Končne mase Audi še ni razkril, vendar zaradi baterije in bistveno večjih mer novi A2 niti približno ne more ponoviti manj kot 900 kilogramov težkega originala. Kljub temu je postal najbolj učinkovit Audi doslej. Različica s 140 kW (190 KM) in paketom Efficiency po preliminarnih meritvah WLTP porabi samo 12,8 kWh elektrike na 100 kilometrov.

Pri tem pomembno vlogo igra aerodinamika. Količnik zračnega upora znaša 0,24 in je najnižji med Audijevimi kompaktnimi modeli. Oblika zato ni zgolj oblikovalsko spominjanje na originalni A2. Zaobljen nos, tekoča strešna linija in odsekano oblikovan zadek imajo predvsem nalogo zmanjševanja zračnega upora. Audi je dodal še zračne zavese ob sprednjih kolesih, posebne elemente okoli blatnikov, skoraj povsem zaprta kolesa, ravno dno in aktivno odprtino za dovod hladilnega zraka. Ta je pri običajni vožnji in višjih hitrostih zaprta ter se odpre šele, ko hlajenje potrebujejo baterija in drugi električni sklopi. Samo aerodinamični ukrepi naj bi porabo zmanjšali za do 0,9 kWh/100 km.

Tudi elektromotor je bil prilagojen predvsem učinkovitosti. Audi uporablja sinhronski elektromotor s trajnimi magneti, silicijev karbid v elektroniki, tanjše pločevine v elektromotorju in spremenjeno zasnovo statorskega navitja. Novo olje v reduktorju zmanjšuje izgube zaradi trenja, daljše prestavno razmerje 10,2 : 1 pa pri višjih hitrostih zmanjšuje vrtljaje elektromotorja. Audi trdi, da je pogonski sklop zaradi vseh sprememb do deset odstotkov učinkovitejši. A2 e-tron s 140 kW uporablja 61-kWh LFP baterijo, od katere je uporabnih 58 kWh. Celice so neposredno povezane v ohišje po principu cell-to-pack, s čimer je mogoče prihraniti prostor in povečati energijsko gostoto celotnega paketa. LFP kemija ne uporablja niklja in kobalta ter omogoča redno polnjenje do 100 odstotkov brez priporočila, da bi moral uporabnik zaradi življenjske dobe baterije vsakodnevno ostajati pri 80 odstotkih.

Največja moč hitrega polnjenja znaša 105 kW, od 10 do 80 odstotkov pa naj bi polnjenje trajalo 26 minut. A2 e-tron omogoča tudi dvosmerno polnjenje. Prek sistema Vehicle-to-Load lahko napaja zunanje električne naprave, Vehicle-to-Home pa omogoča uporabo avta kot hranilnika električne energije za hišo.

Da Audijeve številke niso povsem laboratorijska teorija, kaže tudi prva daljša vožnja s še delno zamaskiranim prototipom. Na 271 kilometrov dolgi poti je avto dosegel povprečno porabo 13,7 kWh/100 km. Rezultat je treba vzeti z nekaj rezerve, saj je velik del poti potekal po počasnejših regionalnih cestah, manj kot polovica pa po avtocesti. Kljub temu je za električni avto te velikosti številka zelo nizka.

Novi A2 torej počne skoraj vse drugače kot njegov predhodnik. Namesto aluminijastega lahkokategornika dobivamo precej večji in težji električni avto, ki si tehniko deli z množičnejšimi modeli koncerna Volkswagen. Toda osnovna ideja je po četrt stoletja presenetljivo podobna. Prvi A2 je hotel iz vsakega litra goriva iztisniti čim več kilometrov, novi pa poskuša enako narediti z vsako kilovatno uro elektrike. In prav zato ime A2 vendarle ni samo obujanje stare oznake. Audi bo novi A2 e-tron uradno predstavil jeseni, izdelovali pa ga bodo v Ingolstadtu. 

A2 e-tron bo mogoče naročiti od 10. septembra 2026 naprej, prva vozila pa bodo pri Audijevih partnerjih na voljo od decembra 2026. Cena osnovnega modela najučinkovitejšega Audija vseh časov bo v Nemčiji znašala 38.200 EUR.