Češki proizvajalec svojo dolgoročno prihodnost vidi v električni mobilnosti, zato bo ponudba električnih avtomobilov iz leta v leto večja. Pred nekaj dnevi smo na severu Avstrije pobliže spoznali dva izjemno zanimiva modela. Epiqa, o katerem pišemo v nadaljevanju, in sedemsedežno zastavonošo, ki sliši na ime Peaq, a o njem zaradi spoštovanja embarga za zdaj še ne smemo poročati. Novinec, ki čez nekaj dni vstopa tudi na slovenski trg, bo uvrščen v ponudbo kot vstopni električni model, torej pod Elroqa in Enyaqa. A ta ne bo neposreden tekmec Ravalu ali ID.Polu, pač pa bo njegov najbližji konkurent Volkswagnov ID.Cross.

Epiq je najmanjši član električne Škodine družine in prvi, ki ima pogon speljan na sprednja kolesa. Različice RS Čehi za zdaj ne omenjajo.

Po oblikovni plati najmanjši električar sledi slogu ostalih bratov, seveda z nekaj novimi potezami oblikovalskega jezika Modern Solid. Spredaj izstopajo ozki LED žarometi v obliki črke T in črna površina Tech Deck Face namesto klasične maske. Platišča segajo od 17 do 19 palcev, posebna First Edition pa dobi celo 20-palčna. Prav ta posebna serija je še posebej zanimiva, saj so denimo v kombinaciji z belo barvo in črno streho, oblikovalci dodali še nekaj oranžnih dodatkov na zunanjem delu in v potniški kabini (varnostni pasovi). Škodini razvojniki so izpostavili tudi dejstvo, da so kar nekaj poudarka namenili tudi optimizirani aerodinamiki, saj količnik zračnega upora znaša 0,27.

Z dolžino 4,17 metra je za okrog 12 centimetrov daljši od ID.Pola in Ravala. Najbližji tekmec znotraj skupine bo ID.Cross.

Avto so gradili na koncernski platformi MEB+, ki je češki proizvajalec prvič dobil na uporabo, kar pomeni, da ima Epiq, za razliko od večjih bratov, pogon speljan na sprednji kolesi. To pomeni, da električni motor vgrajen pod sprednjim pokrovom, v tem delu pa so uspeli urediti še nekoliko bolj podolgovat 25-litrski odlagalni prostor za polnilne kable. Na voljo bodo tri zmogljivostne izvedbe. Osnovni Epiq 35 razvije 85 kilovatov in 267 Nm, Epiq 40 maksimalnih 99 kilovatov in prav tako 267 Nm, najzmogljivejši Epiq 55 pa ima na voljo največ 155 kilovatov moči in 290 Nm navora.

Kupci bodo lahko izbirali med dvema baterijama. Šibkejši različici uporabljata LFP baterijo z uporabno kapaciteto 37 kWh, Epiq 55 pa večjo NMC baterijo z 52 kWh uporabne kapacitete. Doseg prvih dveh različic po oceni WLTP znaša približno 310 kilometrov, najzmogljivejša pa po tovarniških podatkih prevozi do 440 kilometrov z enim polnjenjem. Po avstrijskih cestah v okolici smo preskusili najzmogljivejšo verzijo z oznako 55, ki tehta nekaj več kot 1600 kilogramov in težo presenetljivo dobro skriva. 

Pod sprednjim pokrovom je urejen podolgovat 25-litrski odlagalni prostor za polnilne kable.

Z dobro uglašenim podvozjem in z zelo natančnim volanskim mehanizmom zavoje odpelje zelo suvereno, a smo morali biti na precej mokri asfaltni podlagi zelo pazljivi s stopalko za plin, saj so se sprednje gume večkrat zavrtele v prazno, dokler ni v delovanje vskočil varnostni sistem. Del poti smo prevozili po običajnih cestah, kjer hitrosti niso visoke in pri tem beležili povprečno porabo okrog 13 kWh na 100 kilometrov. Zadnji del poti nas pot vodila po odseku nemške avtoceste, kjer ni hitrostnih omejitev. Epiq je dosegel najvišjo hitrost pri 165 km/h, povprečna poraba pa se je zvišala na 17 kWh/100 km. Omeniti velja tudi to, da je Epiq prvi električar v Škodini ponudbi, ki omogoča vožnjo z enim pedalom. V kolikor z obvolanskim selektorjem vključimo način B, avtomobil ob popuščanju stopalke za plin samodejno upočasnjuje vse do popolne zaustavitve. Voznik lahko stopnjo rekuperacije (na voljo tri stopnje) prilagaja razmeram in svojim željam.

Vse izvedbe Epiqa imajo serijsko vgrajen 11-kilovatni AC polnilnik, pri hitrem enosmernem polnjenju pa se moč polnjenja razlikuje, saj se tista najšibkejša verzija polni s 50 kilovati moči, srednja verzija z isto baterijo se od 10 do 80 odstotkov napolni v 23 minutah (90 kilovatov), medtem ko lahko najzmogljivejši Epiq 55 dosega moč polnjenja 105 kilovatov. Pomembna novost je tudi dvosmerno polnjenje, ki je na seznamu dodatne opreme. Sistem V2L omogoča napajanje zunanjih električnih naprav neposredno iz avtomobila, V2H pa lahko energijo iz baterije vrača v gospodinjstvo, če je vozilo povezano z ustrezno dvosmerno polnilnico. 

Urejena, udobna in digitalizirana potniška kabina, ki jo spremlja dobra zvočna izolacija ter izbor kakovostnih materialov.

V potniški kabini je prostora za štiri potnike povsem dovolj, hkrati pa so pri Škodi spet poskrbeli za zelo kakovostno končno izdelavo in premišljen izbor materialov. Velja izpostaviti dobro zvočno izolacijo, prtljažnik brez predelne police ponuja globokih 475 litrov, dodatnih več kot 28 litrov odlagalnih mest je še razporejenih po kabini, brez rešitev Simply Clever pa tudi ne gre. Še kako prav nam je denimo prišel dežnik v voznikovih vratih. Kar se tiče samega upravljanja, prevladuje digitalizacija v obliki 5,3-palčnega digitalnega zaslona merilnikov, na sredini pa je postavljen 13-palčni infozabavni vmesnik z Androidovo programsko osnovo. Razvojniki so ohranili fizične gumbe na volanu in na sredinski konzoli, kar bo brez dvoma razveselilo številne uporabnike. 

Kot že omenjeno, Epiq na slovenski trg prihaja čez dober teden, ko bomo poročali o cenovnih podrobnostih in načrtih za prodajo. Iz cenika na spletnih straneh zastopnika je sicer razvidno, da najcenejši stane 26.700 evrov, najdražji pa 36.400 evrov.

Prtljažnik lahko meri tudi do globokih 475 litrov, če odstranimo predelno polico.