Za več kot 1.200 kilometrov dolgi vožnji je avto porabil vsega 6,89 kWh/100 km, njegov količnik zračnega upora pa znaša rekordnih 0,158. Mission Efficiency ni napoved novega serijskega modela, temveč tehnološki demonstrator, s katerim želi Volkswagen pokazati, koliko energije je mogoče prihraniti predvsem z aerodinamiko, manjšim kotalnim uporom in zmanjšanjem izgub. Osnova pogona zato ni nič posebej eksotičnega. Avto uporablja 99-kilovatni (135 KM) elektromotor in baterijsko tehnologijo iz novega ID. Pola, vse skupaj pa temelji na novi arhitekturi MEB+ s sprednjim pogonom.

Najbolj izstopa karoserija. Mission Efficiency ima količnik zračnega upora Cd 0,158 in čelno površino 2,08 kvadratnega metra. Volkswagen trdi, da gre za najmanjši zračni upor med cestno homologiranimi avti. Za primerjavo je bilo treba karoserijo oblikovati skoraj kot kapljo, zapreti zadnja kolesa in dno, dodati aktivne lopute hladilnega zraka ter kljuke vrat skriti v karoserijo. Rezultat se najbolj pozna pri višjih hitrostih. Nad 80 km/h naj bi Mission Efficiency porabil več kot 30 odstotkov manj energije kot običajni ID. Polo, pri 140 km/h pa približno toliko kot ID. Polo pri 100 km/h.

Volkswagen je učinkovitost preveril tudi na 1.278,36 kilometra dolgi poti iz Wolfsburga prek Poznanja in Olomouca do Dunaja. Povprečna hitrost je znašala 67,72 km/h, največja 138 km/h, Mission Efficiency pa je brez upoštevanja izgub pri polnjenju porabil povprečno 6,89 kWh/100 km. Če se prištejejo še izgube pri polnjenju, je poraba znašala 7,51 kWh/100 km. Neto kapaciteta baterije je 54,9 kWh, na celotni poti pa so jo polnili le enkrat. Ob prihodu na Dunaj je avto po izračunu potovalnega računalnika premogel še 164 kilometrov dosega.

Še nižjih 6,48 kWh/100 km je Mission Efficiency dosegel v posebej nadzorovanih razmerah pri stalni hitrosti 68 km/h, brez vzponov in z izključenimi večjimi porabniki, kot je klimatska naprava. Ta številka zato bolj kaže tehnični potencial kot realno porabo v vsakdanjem prometu.

Veliko pozornosti so namenili tudi kolesom. Kolesni loki so tesno prilagojeni gumam, znotraj platišč pa so posebni patentirani usmerjevalniki zraka, ki preprečujejo vrtinčenje. Continental je za avto pripravil posebne gume na osnovi EcoContact 7, katerih kotalni upor znaša 4,9 kilograma na tono, približno četrtino manj od meje za najboljši evropski razred A. Zanimiva novost so tudi zavore. Spredaj ostajata običajna hidravlična zavorna mehanizma iz ID. Pola, zadaj pa Volkswagen prvič uporablja elektromehanske zavore. Z njimi odpade del hidravličnih vodov in zavorne tekočine, zmanjšajo se mehanske izgube, elektronika pa lahko natančneje usklajuje klasično zaviranje in regeneracijo.

Na stekleno streho in pokrov prtljažnika so namestili še sončne celice z močjo 370 W. Te ne polnijo neposredno pogonske baterije, ampak napajajo električne porabnike v avtu. Volkswagen ocenjuje, da bi lahko v ugodnih vremenskih razmerah na ta način pridobili energijo za do 30 dodatnih kilometrov vožnje na dan. Tudi kabina je podrejena zmanjševanju mase. Klasičnega velikega infotainment sistema ni, njegovo vlogo prevzame telefon ali tablica, namesto vgrajenega zmogljivega avdiosistema pa je v prototipu celo prenosni Bluetooth zvočnik.

Mission Efficiency sicer ni majhen avto. V dolžino meri 4.775 mm, visok je le 1.392 mm, v konfiguraciji 2+2 pa ponuja 481 litrov prtljažnika. Zadnja sedeža sta zaradi zelo nizke strehe namenjena predvsem potnikom do približno 1,60 metra višine. Karoserija združuje dele ID. Pola, nosilno aluminijasto strukturo ter elemente iz ogljikovih in aramidnih kompozitov.

Volkswagen z Mission Efficiency za zdaj ne napoveduje serijskega kupeja. Pomembnejši del projekta so posamezne rešitve in predvsem pogonski sklop MEB+, ki bo uporabljen v ID. Polu in ID. Crossu. Mission Efficiency pa kaže, da pri dosegu električnega avta večja baterija še zdaleč ni edina rešitev.