Zato morajo pri Kawasakiju tudi z Z1000 SX narediti vtis, da znajo izdelovati več kot odlične motocikle. Se vam ne zdi, da so to počeli tudi dosedaj? SX je bil nadgradnja Z1000, zdaj pa počasi postaja več kot to.

Ne pričakujte pretresljivih novosti pri zunanjosti, čeprav, roko na srce, Kawasakija Z1000 SX res ni potrebno vizualno pomanjševati. Turni motocikli, najsi bodo športno turni, super-športno turni ali še kaj posebnega, ne potrebujejo kompaktnosti, zaradi nje jih kupci pač ne kupujejo. Kdor hoče športnika, si ga bo pač kupil. Izgovorov za nekaj, kar ni namenjeno izletom v dvoje in vseeno ponu V obleko so tako vtkali smernike, spremenili so izpušna lonca. Dodali so mu štiri barve, od Kawasaki zelene do grafitno črne. Prenovili so del oklepa, ki zdaj ne spušča toliko hladnega zraka k nogam, zadaj so vgradili LED luč, popolnoma so revidirali in izboljšali ergonomijo sedenja in oprijema za sopotnika.

Instrumentna plošča ima štiri merilnike, od tega velik analogen merilnik vrtljajev agregata, velik večfunkcijski LCD zaslon z vsemi možnimi dodatnimi podatki, ki pridejo prav potovalnemu motoristu in tudi potovalnim računalnikom. Prikazujejo se podatki KTRC sistema, trenutno izbranega načina delovanja vžiga in vbrizga (beri načina delovanja motorja). Vetrobran je mogoče nastavljati in izbrati eno izmed treh pozicij. Vseeno niso zamenjali posode za gorivo, ki je pod pričakovani velika samo 19 litrov, kar bo dovolj za okrog 230 kilometrov!?

Izpuh je narejen po sistemu 4 v 2 in v posebna lonca, ki sta zdaj ovalna in s podrobnostmi poudarjata športni značaj Kawasakija Z1000 SX.

Agregat je v svoji mehanski osnovi ostal enak, popolnoma so spremenili elektroniko. 1043 kubični štirivaljnik razvija 102 kW (142 KM) pri 10.000 vrtljajih v minuti in obenem maksimalni navor 111 Nm pri 7.300 vrtljajih v minuti. Spremenili so sesalne cevi in vgradili agresivnejše odmične gredi, bolj natančno agresivnejšo sesalno odmično gred. Zdaj ima daljši kot odpiranja sesalnih ventilov in daljši hod odpiranja ventila (8,8 mm in 276 stopinj, za strokovnjake motoroznanstva). Nov je tudi Airbox s Kawasakijevim sistemom Cool Air, kar pomeni od hladilnika in toplih delov agregata popolnoma ločen vod svežega zraka do ohišja zračnega filtra.

Ob prenosu na zadnje kolo 31/28 (iz 25/22) so podaljšali tudi šesto prestavo, kar prinaša več udobja dolgoprogašem na avtocestnih etapah.

Novi Kawasaki Z1000 SX ima enak sistem elektronskega nadzora nad pogonom kot ZZR1400, torej kombinacijo S-KTRC in KTRC. Na voljo so trije ločeni programi, prva dva skrbita za maksimalen pospešek, tretji za varnost na spolzkem cestišču. Obenem lahko pri novem Z1000 SX voznik izbira dva načina delovanja agregata, polnega (Full) in nizkega (Low). Zadnji ponuja samo 70 odstotkov največje moči.

Okvir modela 2014 je ostal enak, sprednji del je iz petih ločenih elementov, zadnji iz treh. Pri vzmetenju naj bi nekoliko modificirali le osnovne nastavitve. Zavore so Tokicove, po tipu monoblok, z lasersko gravuro logotipa, komur to veliko pomeni. Obe vrsti zavornih batov sta asimetrični (30 mm in 32 mm), koluta sta spredaj 300-milimetrska. Na nekatere trge bodo uvažali samo Z1000 SX z ABS zavorami, ki so opremljeni z regulatorji in elektroniko zadnje generacije. To pomeni dovršen način nadzora nad zaviranjem in kratki cikli med aktivacijo sistema in ponovno vzpostavitvijo polnega tlaka zaviranja. Zraven sodi tudi nadzor nad dvigom zadka pri zaviranju.

Novost sta tudi spremenjena stranska kovčka, ki jih poslej izdeluje italijanski GIVI. Zmoreta 28 litrov in obremenitev 5 kilogramov. Vanju je mogoče spraviti tudi integralno čelado. Uporabili so »neviden« sistem za namestitev in z njim omogočili bolj uravnotežen položaj kovčkov na Z1000 SX. Marsikdo bi rekel končno, da se s potovalnimi željami ne ukvarjajo le Bavarci in tovarne dodatne opreme. Kawasaki Z1000 SX 2014 je končno postal odrasel športno-potovalni motocikel. Če bi iskali dlako v jajcu, bi si morda lahko omislili še katerega izmed elektronsko nadzorovanih vzmetenj. Zakaj pa ne bi Kawasaki kdaj resno vodil vsaj pri japonski konkurenci?