Ker gre za GTI, ker je v zadnjem času boj med proizvajalci in ker je ponudba v tem segmentu iz leta v leto večja, smo bili prepričani, da bo Golf GTI izstopil iz povprečja. Pa ni. Saj vem, da nam bo marsikdo rekel, da tisto nekaj več predstavlja Golf R. Vse je res. Ampak GTI je le GTI. In tu se gradi imidž. Da ne kdo narobe razumel, Golf GTI je še vedno korekten in spodoben športnik v svojem razredu. A tisti, ki je vozil na primer Ford Focusa ST, bo razumel, o čem pišemo.

Tradicionalno obliko v GTI-jevem primeru pri testnem avtu nadgrajujeta všečna kombinacija biserno bele barve, z dodatki rdeče. Ta je še najbolj opazna na maski, ksenonskih žarometih z LED dnevnimi lučmi, zavornih čeljustih in stranskih GTI napisih. A to še ni vse. Zunanjost so Nemci nadgradili z novim sprednjim in zadnjim odbijačem, z 18-palčnimi platišči, dvojno izpušno cevjo na zadku, kjer ni difuzorja, so pa na zadek namestili manjši spojler. Podobna slika z vzorci rdeče je tudi v potniški kabini. Sedeži prevlečeni v tkanino razmeroma dobro oprimejo telo voznika, čeprav ne dajejo videza športnih sedežev, omeniti velja aluminijaste stopalke in navdse izjemen volan, ki še kako dobro sede v roke. Rdečih šivov, ki ustvarjajo všečen notranji videz, so deležni volan, prestavna ročica DSG menjalnika, sedeži in sredinski naslon za roke, medtem ko je vse ostalo bolj ali manj podobno ostalim verzijam. Počutje za volanom je vsakokrat znova vrhunsko. To pri Volkswagnu znajo.

Za tiste prave navdušence bo v notranjosti pomemben en sam gum. Tisti ob prestavni ročici z napisom Mode. Ta omogoča izbiro petih načinov vožnje, čeprav je jasno, kateri je v tem primeru najbolj pomemben. Sport. Ta spremeni režim delovanja dvolitrskega bencinskega turbo motorja in vse kar je z njim povezano. Zvok motorja, ki ga soustvarja nov izpušni sistem pri GTI-ju, s pritiskom na Sport (na sredinskem zaslonu na dotik) postane glasnejši in avtomobilu bolj primeren. A ne spremeni se zgolj to. Volan postane še nekoliko bolj natančen, šeststopenjski DSG menjalnik, ki hkrati poskrbi za dodatno pokanje, začne hitreje prestavljati, izboljšana je odzivnost stopalke za plin in nenazadnje občutno trši postanejo blažilniki. Mislimo, da si tega želi vsak lastnik Golfa GTI. No, prav je, da uporabniku proizvajalec omogoči tudi ekološki in komfortni način vožnje, ali pa celo, da si nastavitve uredi vsak posamezno. Oznaka Performace dvolitrskemu TSI motorju prinaša 20 vrancev dodatne moči. Štirivaljnik tako zmore razvijati 169 kilovatov, kar v pogovornem jeziku nanese 230 konjev, pri 1500 vrtljajih pa je že na voljo celotna doza 350 Nm navora. Vsa moč se preko menjalnika prenaša na sprednji kolesni par (gume Bridgestone Potenza S001) in pri tem svojo vlogo precej dobro odigra elektronsko krmiljena mehanska zapora diferenciala, ki preprečuje zdrs notranjega kolesa v zavoju. Z drugimi besedami pomeni, da se Golf GTI, ki je še za 15 mm nižji od svojih bratov, na cesti izjemno dobro drži in ne dopušča napak. Adrenalinska zabava je zagotovljena. DSG menjalnik je odlična izbira, saj se precej pozna pri pospeševanju, kjer Golf GTI do stotice potrebuje le sedem sekund, medtem ko se njegova končna hitrost zaključi tik pod 250 km/h. Če bi Volkswagnovci menjalnik DSG za GTI-ja še malce nadgradili ne bi bilo nič narobe. Namreč, ko v roke dobimo tak avto si želim ves čas nadzorovati prestavljanje. Tudi zaradi stikal na volanu. Sistem vse prevečkrat vsiljuje svoj način prestavljanja, čeprav smo izbrali ročni način menjavanja. Precej moteča zadeva. O porabi pa takole. Ta je precej relativna in odvisna od načina vožnje. 50-litrska posoda je dovolj zgolj za 350 kilometrov ali pa veliko več. Povprečje je z mirno nogo možno držati krepko pod deset litrov, a pri nas se je povprečje ustavilo na 11 litrih. 

Za tiste, ki boste svojega Golfa GTI odpeljali na dirkališče, ne pozabite uporabiti merilnik časa, ki je skrit med meniji v malem zaslončku med merilniki. Dobrodošlo in uporabno tudi še za kaj drugega. Aja in še to. Tovarna ne dopušča, da se sistem ESP v celoti izključi.

In na koncu še besedo ali dve o ceni. Golf GTI z oznako Performance pomeni, da se bo cena približala tridesetim tisočakom, a k temu je potrebno dodati še kup dodatne opreme. Nekaj te smo že omenjali. Sistem prilagodljivega podvozja DCC stane 1007 evrov, biserna barva 986 evrov, biksenonski žarometi z LED dnevnimi lučmi 1081 evrov, natančna, a ne najbolj hitra navigacijska naprava v kombinaciji z radijem 756 evrov in tako dalje. Končna cena testnega avtomobila torej znaša 36.667 evrov. Malce preveč za diskretnost, predvsem zato, ker vemo, da pri Volkswagnu znajo presenetiti.